Maskovat zlodějny je těžké.

Donedávna se uzavíraly smlouvy jako uzavírají tzv.,,šmejdi" s nebohými důchodci na koupi kastrolů.Někde jde o tisíce,jinde o miliony a ani miliarda není konečná výše.Vše se odvíjí od uzavřené smlouvy.Projekt je možné během prací na něm upravovat,upřesňovat a teprve podle něj uzavírat smlouvy.Platit pochopitelně až dle hotové práce!Vícepráce mohou vznikout z důvodu tzv.,,vyšší moci",kdy např.nenadálá geologická porucha na stavbě může zdržet harmonogram,ale ne to,že něco se musí přeprojektovat! Obzvláště na tak velké stavbě.Již před zahájením stavby se snad vede tzv.,,oponentura k projektu" a ujasnění si všech technických věcí.Za ostatní odpovídá prováděcí firma.

Za prvé

jediný, kdo Béma jmenuje je autor článku. Za druhé. Celá stavba probíhá v režimu, v jakém byla spuštěna. Že se za těch pět nebo kolik let nepodařilo ten režim zvrátit je věc jiná.

Vtip je v tom, že Bém nastavil procesy a pravidla,

podle který se podepisovaly nevýhodné a nevypověditelné smlouvy a tudíž argument, že už tu Bém dávno není, je irelevantní. Všichni okolo Béma tam zůstali a stále se na Blance pasou.

ano

Myslím, že pan Petráček uhodil hlavičku na hřebíček - pardon opačně. Pan Bém je sice vděčný cíl, ale za ta léta už hodně omšelý.

Teď vážně - od doby projektu uplynula dlouhá doba, která přinesla spousty změn, zvláště u tak obrovské stavby. Prostě spousta lidí nedělala svou práci dobře, ale tíha neodpovědnosti padá na magistrátní politiky a úředníky, kteří měli dodavatele kontrolovat. Paní Krnáčová si s "debily" ulevila, ale teď bude muset vymyslet jak to konstruktivně řešit. Soudní řešení bývají ta nejdražší a nejdelší.

Co to melete?

Udělají se nutné úpravy a opravy, aby se tunel uvedl do provozu a pokud se najdou v projektu, u dodavatele, u dozoru chyby, tak se to po nich budou soudně vymáhat náhrady nezávisle na dokončené stavbě. Už pár let ve stavebnictví platí bonmot, že místo proplacení poslední faktury se posílá rovnou žaloba.