ODPOVĚĎ (14.8.2013 11:05) Dobrý den, ke zvážení jsou obě varianty. Odstranit estakádu a dostat život opět do úrovně města nebo zachovat estakádu, která se upraví z dálnice na ulici a obklopí se novými stavbami. Obě verze potřebují jasně prověřit a zjistit, co je nejvhodnější pro Prahu a prostor kolem estakády. Je třeba vytvořit několik studií, či zorganizovat ideovou architektonickou soutěž, aby bylo možné najít nejvhodnější řešení. Důležité je nejen hledat nevhodnější budoucí podobu ale již dnes začít postupně zkvalitňovat magistrálu, aby přestala působit jako dálnice a stal se z ní kvalitní městský bulvár- ulice s auty, chodci, přechody, cyklisty, stromy atd.. Tento potenciál v centrální části určitě je a potvrdili to i hosté diskuzí v rámci Otevřené scény IP Pavlova.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 11:22) Cílem je samozřejmě zkvalitnit prostředí Magistrály,změnit prostor aspoň pro začátek centrální části z dálnice na ulici, kde se kromě aut budou pohybovta chodci, cyklisti, prostor se zkvalitní stromy, lavičkami atd. Tématu se věnujeme již od roku 2010 a to spíše v jednáních se zástupci HL. města Prahy a městských částí. V tuto chvíli existuje shodna, že je třeba prostor zkvalitnit. Příští rok by jsme byli rádi, pokud by se podařil už nějaký konkrétní krok, jako třeba vytvoření cyklopruhu. Změny je třeba dělat postupně ale cíleně. Děkujeme za podporu.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 11:37) Jsme občané Prahy, žijící v Praze, které toto téma trápí. Současně jsme architekti. Tématu magistrály jsme se začali věnovat nezávisle, ne na základě politické objednávky. Projekty vedoucí ke zkvalitnění prostředí měst se věnujeme již dlouho v rámci naší neziskové organizace Centra pro středoevropskou architekturu např. projekt 2011 -2013 www.culburb.eu. V roce 2013 jsme získali z odboru kultury na celoroční činnost 500 000 Kč. Jeden z projektů v tomto roce je Otevřená scéna I.P.Pavlova. O finační podporu na naše aktivity žádáme každy rok, například v roce 2012 jsme nezískali žádné finance. Z grantové podporu zaplatíme vždy část, naše práce zaplacená není. v naší výroční zprávě najdete financování minulých projektů http://ccea.cz/cz/publications/vyrocni_zpravy.php. Od pana primátora Hudečka jsme nezískali žádné finance, pouze zážitu nad projektem. Chci jen podotknout, že všichni účinkující na Otevřené scéně vystoupili bez nároku na honorář. Možná Vám to přijde zvláští, ale jsou lidé, kteří se věnují projektům z nadšení a jsou ochotni pracovat bez výrazných zisků.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 11:42) Ano, naštěstí již existuje shoda na tom, že by se měla Magistrála zkvalitnit bez nových tunelů, které městu nepomůžou. Tedy hovoří se o 2+2 pruzích pro auta 1+1 cyklopruh, přidání přechodů, rozšíření chodníků, výsatbě stromořadí, v možných místech a hlavně zrušení svodidel a plotů. Děkujeme za podporu.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 11:50) Děkujeme za zajímavý podmět, naprosto s Vámi souhlasím, samtnou mě zarazilo uvažování o vedení tramvaje Opletalovou ulicí. Napopak si myslím, že by tramvaj na Magistrále pomohla pomoci ke zkvalitnění celé trasy. Je třeba říct, že tramvaj na estakádě magistrály v 70. letech byla, právě před historickou budovou, upozorníme na tuto variantu.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 11:52) Právě jsem na tuto otázku odpovídala. Ano, je třeba toto řešení zvážit, osobně mi přijde zajímavější než Opletalova ulice. Tramvaj je městský prvek a umí napomocit ke zkvalitnění magistrály. Je třeba toto řešení městu dát ke zvážení.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 11:58) Alternativa je tunel Blanka, který stál 30 miliard korun a právě se dokončuje. Vnější okruh nebude dostavěný dříve jak za 5-10 let. V tuto chvíli jde o to, nabídnou alternativy cest do širšího centra. Holešovic, Smníchova, Vinohrad atd. to vnější okruh neumožní. Jde o to mít větší možnosti projet centrem Prahy, než jen po "zkratce" magistrála. Věříme, že Blanka nabídne to, k čemu by měla sloužit, distribuci dopravy v širším centru.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 12:07) Magistrála, kříží samotné jádor města, což je specifikum. Nikdo nepředpokládá zrušení provozu aut na magistrále, ale jen její zkvalitnění a jejícho využití jako městského bulváru, zrušení svodidel, plotů, vytvoření chodníků po celé délce, tak jak je tomu třeba ve Vídni na Guertelu. Samozřejmě v menším měřítku Vídeň má přece jen více obyvatel než Praha. Po zkušeností z evropských měst se domnívám,že moderní dnes je auto v centru města nepoužívat. U nás toto uvažování ještě bude delší dobu trvat, věřím tomu, že ale i my k tomuto trendu dospějeme.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 12:11) Všechny změny je třeba provádět postupně ale při tom souběžně vkládat novou kvalitu do prostředí magistrály. Nikdo nevěřil,že na Náměstí I.P.Pavlova - nejrušnější pražské křižovatky, lze vytvořit příjemné prostředí, při zrušení odstavného parkování v boční uličce. Právě Otevřená scéna na I.P.Pavlova 26.7 - 10.8 ukázala, že lze změn dosáhnout. Lidé se u zasavovali, sledovali film, poslouchali hudbu, nebo si dali jen drink a posedávali. M?ožnosti jsou ale samozřejmě se tomu musí přizpůsobit i chování řidičů.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 12:15) Sanžíme se ukázat, že lze Magistrálu zkvalitnit i za malé finance (určitě menší než tunely a podjezdy). V současné době je kvalita veřejného prostoru na stejné úrovni jako doprava, což v 90. letech nebylo. Tyto tendence dokazují města jako Londýn, Amsterdam, Madrid, Berlín ale i New York či Bogota. Musíme věřit, že i Praha se rozhodne jít touto cestou a dokáže že je evropskou metropolí.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 12:21) Odpvěď najdete v předchozí otázce, sanha je ukázat, že lze změny dělat efektivně a levně. samozřejmě, že toto téma je velmi choulostí, je to i otázka generační. od 50. let se propaguje automobil jako nejlepší dopravní prostředek. V 21. století jsme zjistili, že to byla milná představa a auta degradují města. Já budu raději vozit mé děti po městě na kole než, abych jela autem. I když i dnes jezdím na kole po magisrále, a není to moc příjemné, věřím, že se tato situace při vzniku cyklopruhu a větší ohleduplnosti řidičů dá změnit.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 12:24) Magistrála nebude zrušena stále zde budou 2+2 prohy a odpočovací pruhy. Po otevření tunelu Blanka se část dopravy přesune i sem. Cílem je vytvořit kvalitní bulvár určitě ne pěší zónu. Nebude problém zásobovat centrum. Pokud vzniknou možnosti pro ježdění na kole, věřím tomu, že ti co do práce jezdí sami v autem, časem pochopí přednosti transportu nakole, což také pomůže redukci aut.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 12:38) Děkuji za podporu , ano jde především o kvalitu veřejného prostoru. Projekt Otevřené scény jsme připravovali 3 měsíce - aktivě pak poslední měsíc. Vzhledem k tomu, že se do projektu účinkující hlásili sami, bylo až neuvěřitelné jak rychle se nám program naplnil. Kolem 100 organizací či individuálních umělců, podpořilo účast bez nároku na honorář, za to všem děkujeme. Projekt stál více než jsme měli, už i kvůli nestandardní délce 2 týdny. Pokud nebudu počítat organizační práci, projekt vyšel na 205 000 Kč a to díky podpoře i sponzorů (AAA BARVY, ALTYSOUND, ALZA, BOOM TISK, KSH – bezpečnostní služba, COPY GENERAL , KOMWAG, ZAHRADNÍ ARCHITEKTURA KURZ). Při instalaci nám pomáhalo 5 dobrovolníků ale je třeba nezapomenout na cca 100 účinkujících. V tomto roce máme ještě jeden projekt na téma Negrelliho viadukt. Trať galerií: Praha - Karlín - Viadukt 19 -21.9. Bude se jednat o přehlídku výrazných pražských galerií, které budou tvřit expzice přímo do oblouků, součástí budou kocerty, divadelní vytsoupení workshopy, a prohlídky po viaduktě. Cílem je upozotrnit na potenciál této stavby a možnostech využití prostoru oblouků. Akce bude probíhat mezi Křižíkovou a Sokolovskou, srdečně zveme více informací na www.ccea.cz (hompage) - projekt startuje 19.9 v 18 00 vernisáží.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 12:43) Dobrý den, my nezastáváme názor využívání represivních metod. Což představuje i mýto. Věříme, že pokud postupně dojde ke zkvalitňování celé magistrály, její proměně v bulvár z dálnice, řidiči sami tyto kroky budou respektovat. Pokud by došlo pouze ke snížení aut skrze mýto a prostředí na magistrále by se nezkvalitnilo, jen by zde jezdilo méně aut, to by asi byla nejhorší situace. Pokud ale vzniknou přechody, cyklopruh, vysadí se stromy, tak máme příjemné prostředí. K omezení provozu pak dojde i samovolně, jelikož magistrála již nebude zkratka, asi bude déle trvat ji celou projet. Navíc doufáme, že ke zklidnění napomůže Blanka.

ODPOVĚĎ (14.8.2013 12:50) V pPraze je tendence, aut do určitých míst vůbec nevpustit a naopak, vytvářet místa, které by měly být jen pro dopravu, což souhlasím, že je chyba. Auta by měla mít možnost jezdit na více místech. Mít lepší propustnost, Proč se třeba z magistrály dá odbočit jen na pár nejfrekventovanějších místech? Úplně zbytečně se automaticky pak tvoří zácpy a kolony, navíc je to další důvod proč se magistrála chová jako dálnice. Podobná situace je i podél Rohanského ostrovu, i když trošku na pohled hezčí. Nicméně si myslím, že Karlínu cyklodoprava prospívá. Nesleduji zde nějaký problém, domnívám se že život v Karlíně je. Večerní situace je bohužel v českých městech všude stejná - prostě málo lidí využívá večer město. Souvisí to možná i s nočním klidem od 22 00 zákaz zahrádek atd. Ano je třeba dělat město živějším a naučit lidi chodit do ulic ne do shopping center. Děkuji za podporu