Důvodem je výměna dřevěných pražců za betonové. Cestující proto musejí počítat s tím, že až do 22. června mohou mít vlaky v opravovaných úsecích zpoždění.
„Životnost dřevěných pražců je asi 30 let, betonové by měly vydržet déle,“ řekl Pečený. Většinu prací dopravní podnik naplánoval na noční hodiny.
Dopravní podnik upozorňuje, že vlaky kvůli tomu mohou na chvíli zastavit v tunelech. A to v případě, že se některé soupravy zpozdí.
Podobnou situaci zažijí cestující v budoucnu i na dalších tratích pražského metra. Dopravní podnik chce ve výměně pražců pokračovat. Dalším z jeho plánů je rozloučit se se starými vlakovými soupravami. Na trase C jezdí nové vlaky, na trase A a B jsou však v provozu dosud jen modernizované sovětské vozy. „Slíbili jsme, že do roku 2010 nebudou v Praze jezdit staré sovětské vagony, protože jsou energeticky náročné a neposkytují příliš pohodlí pro cestující,“ podotkl pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Zcela nové vlaky budou jezdit na chystané trase D. Bude to nový typ vozů, který umožní jezdit bez strojvůdce. Soupravy budou flexibilní, to znamená, že v době dopravní špičky budou mít pět vagonů, mimo ni třeba jen dva.
„Životnost dřevěných pražců je asi 30 let, betonové by měly vydržet déle,“ řekl Pečený. Většinu prací dopravní podnik naplánoval na noční hodiny.
Dopravní podnik upozorňuje, že vlaky kvůli tomu mohou na chvíli zastavit v tunelech. A to v případě, že se některé soupravy zpozdí.
Podobnou situaci zažijí cestující v budoucnu i na dalších tratích pražského metra. Dopravní podnik chce ve výměně pražců pokračovat. Dalším z jeho plánů je rozloučit se se starými vlakovými soupravami. Na trase C jezdí nové vlaky, na trase A a B jsou však v provozu dosud jen modernizované sovětské vozy. „Slíbili jsme, že do roku 2010 nebudou v Praze jezdit staré sovětské vagony, protože jsou energeticky náročné a neposkytují příliš pohodlí pro cestující,“ podotkl pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Zcela nové vlaky budou jezdit na chystané trase D. Bude to nový typ vozů, který umožní jezdit bez strojvůdce. Soupravy budou flexibilní, to znamená, že v době dopravní špičky budou mít pět vagonů, mimo ni třeba jen dva.