Podporovat nadregionální iniciativu PRO Franz-Josef-Bahn ve svých cílech, požadavcích a argumentech, aby vyvíjel tlak na politiku.

https://www.pro-fjb.com/fjb-2025/streckenf%C3%BChrung-international/

Ve studii z roku 1991 společně se SUDOP Praha bylo doporučení rozšíření FJB na 200 km / h mezi Tulln a Gmündu. V souvislosti se stávajícími rozšiřovacími opatřeními v České republice do České Velenice by bylo možné cestovat do Vídně - Praha z 2,35 hodin (Pendolino) a 3,05 hodin (konvenční vlaky).

Vindobona svého času, tuším že od roku 1993 přes Brno a Břeclav jezdila. Důvodem byla výluka na trati v Rakousku.

Atraktivita Vindobony značně poklesla po pádu Železné opony. Nejvytíženější býval úsek Berlín - Praha. Vlak totiž měl zastávku i v Západním Berlíně, a tak se ve vlaku mohli setkávat občané z NDR se svými příbuznými ze NSR, a to především v úseku na Československém území.

Chybí tam jedna maličkost, že Vindobona nikdy nejezdila přes Brno, ale přes Tábor a České Velenice, což je trasa o 50 km ( 45 minut) kratší, jak si přejí Rakušané, protože ve vlacích nejezdí jen lidé z Prahy. Na to však Ťok nechce slyšet. i když to slíbil dolnorakouskému hejtmanovi Prölovi. Musel by ovšem přiznat, že trať Z Prahy do Českých Velenic, která byla v 19. století postavena za 2 roky, není ČR schopna zmodernizovat ani za 20 let.

Ani za 50 let, koleje v Cesku jsou jeste od Franz Josefa,

komuniste ani Toplanci a Babisovci s tim nehybou.

Ono to stoji penize a nechat jezdit duchodce zdarma neni tak drahe a hlupaci to velmi oceni, tak naco vymyslet nove trate.

Jen poznámečku, že Vindobona jezdila z Prahy do Vídně přes Tábor.

No jo, ale co ta rychlost? Všechno kolem se vyvíjí k vyššímu tempu, ale ČD mají asi času dost a ustrnuly v devatenáctém století. Chtělo by to kapánek přitopit pod kotlem!

To neni problem CD, ale politikum se do toho nechce.

Babis je uz 5 roku u financi, dopravy i mistniho hosp., ale skutek utek.

Nechat jezdit duchodce zdarma prinese vie popularity.

Gott sei Dank !