Dubaj, Abú Zabí a Dauhá leží na přirozené spojnici mezi Evropou, Afrikou a Asií a během posledních dvou desetiletí z nich vyrostly obří přestupní uzly. Loni přes letiště Blízkého východu prošlo 16 procent všech přestupujících cestujících na světě. Data ale ukazují, že letošní rok je jiný, píše The New York Times.
Podle poradenské společnosti Alton Aviation Consultancy se počet cestujících, kteří při cestách mezi Asií a západní Evropou přestupovali na Blízkém východě, v dubnu meziročně snížil o 47 procent. „Lidé začali hledat alternativní trasy. Asijské uzly byly přirozenou náhradou,“ uvedl pro The New York Times expert na leteckou dopravu John Strickland.
Inčchon jako vítěz
Nejvíce z nové situace těží letiště Inčchon u Soulu. V prvním pololetí letošního roku tam počet přestupujících cestujících meziročně vzrostl o 18 procent. Na evropských trasách byl nárůst dokonce 63procentní.
Podle předběžných údajů Airports Council International se Inčchon v tomto období dokonce dostal před Dubaj i londýnské Heathrow. Dařilo se také Hongkongu, kde mezinárodní provoz vzrostl o více než 11 procent. Lepší čísla proti loňsku hlásí také tchajwanské letiště Tchao-jüan, kde je meziroční růst zhruba desetiprocentní.
Změny jsou vidět také v letových řádech. Singapurské letiště Changi uvedlo, že mezi březnem a červencem aerolinky přidaly více než 800 letů mezi Singapurem a městy jako Londýn, Mnichov, Paříž nebo Sydney.
Tato letiště současný trend pochopitelně vítají. Vyšší počet přestupujících cestujících jim přináší více peněz z letištních poplatků a zároveň zvyšuje útraty v restauracích, obchodech a dalších službách v terminálech.
Jak dlouho to potrvá?
Na válku na Blízkém východě reagují i aerolinky. Ještě krátce před vypuknutím konfliktu měly Emirates, Qatar Airways a Etihad na dálkových trasách mezi Evropou, Asií a Austrálií mimořádně silnou pozici. Jejich spoje využívala zhruba třetina cestujících mezi Evropou a Asií a přibližně polovina pasažérů mezi Evropou a Austrálií. Po začátku války se ale tento poměr rychle změnil, z čehož začali profitovat další hráči.
Cathay Pacific v březnu přepravil meziročně o 24 procent více cestujících a růst spojil mimo jiné s přesunem poptávky kvůli situaci na Blízkém východě. Více pasažérů zaznamenaly také Singapore Airlines či Turkish Airlines, které posílily kapacitu na linkách do Číny, Hongkongu a Thajska.
Není však jisté, jak dlouho současné rozložení sil vydrží. Rezervace letů na Blízký východ se podle IATA od dubna postupně zotavují a velcí dopravci z Perského zálivu se snaží zákazníky získat zpět také nižšími cenami.
„Možná vás začne lákat risknout let přes Blízký východ, protože cena bude tak dobrá,“ uvedl Jeffrey Goh z Alton Aviation Consultancy. Pokud se bezpečnostní situace uklidní, může se část cestujících do Dubaje, Dauhá či Abú Zabí rychle vrátit. Zatím ale z jejich problémů těží hlavně letiště a aerolinky v Asii, uzavírá The New York Times.
