Možná by nebylo od věci se podívat, jak tyto cesty dávají opravdické elektromobily. Je toho plný YT. Sice chápu, že tato reportáž udělala petroheadům radost, ale jedna vlaštovka jaro nedělá.

dost velký kontrast proti tomu článku na iDnesu.

Konečně bych řekl, že realistický......

"Se spalovacím autem nejedeme o mnoho jinak". Ano, načerpám do své obří nádrže (35 l) 15 litrů paliva a vyrazím mírnou rychlostí 80-90 km/hod do světa. Nesmím ovšem zapomenout zakoupit od výrobce auta kod pro odemčení nádrže. S několika aplikacemi a kartami jsem vybaven na tankování u benzínek. Při brzdění musím být ovšem opatrný, protože účinek brzd zavisí na náladě výrobce a naplnění nádrže paliva. U benzínky si pomocí aplikace zjistím, která hadice je ta správná a už mohu tankovat. Sice to trvá hodinu, ale zase mám jistotu, že svých 15 litrů jsem opět do nádrže dostal.

Jen mě mrzí, že můj Citroen C1 váží zbytečně málo (850 kg). Kdybych měl baterky jako srovnatelné ecitigo mohl bych sebou vézt ještě ekvivalent 10 pytlů cementu (zde pod zadním sedadlem) a to má obrovský vliv na stabilitu vozidla, zejména třeba v losím testu, kdy se ten vynález nedostal ani na hranici 70 km/hod.

Z toho všichni dělají detektivku. Jsem s Enyaqem v Kalábrii a žádné drama s dojezdem se nekoná.

když tam bydlíte, tak to je celkem rozumná reakce :) S tímhle jet do Calábrie musí být řízená sebevražda :) přeji skvělé zážitky

Krom ticha v autě a parádního výkonu elektromotoru, o kterém si může spalovací motor nechat zdát, není vlastně nic, co by mě mělo na ně (elektroauta) nalákat.

Ta výše zmiňovaná cena elektřiny, není náhodou dotovaná? Jak dlouho to asi takhle bude?

Když si to sečtu, nehorázná cena auta + nedotovaná elektřina = nereálné auto pro běžného člověka...

Cena auta je také dotovaná (křížově z prodeje normálních aut) a ceny surovin pro elektro půjdou se stoupající produkcí nahoru.

Pořizovací cena tedy poroste přinejmenším o desítky procent.

Elektřina bude dražší.

Spotřební daň z benzínu bude nutné nahradit obdobnou daní z elektřiny (nebo platbou za km).

Autor opomněl skutečnost, že elektroauta s velkými bateriemi ( tedy ta co jsou vhodná na dlouhé cesty ) vinou své extrémní hmotnosti brzdí slabě vždy.

Závěr: Funguje to, ale je to komplikované. Kdo má málo starostí ať si to pořídí !

Já mám auto na PLG za třetinu peněz (výkon 121 Kw) a na dálnici mně omezuje jenom obava o ztrátu řidičáku - takže stále 149 km/h

Vychvalované výhody levného provozu elektroaut zmizí jakmile se tato trochu rozmnoží.

Bohužel velké zdražení elektřiny pak postihne nás všechny včetně fabrikantů a obchodníků. Takže VŠECHNO

Ekologii raděj nekomentuji, abych nebyl zablokován kvůli sprostotě !

Jestli se opravdu mění chování brzd v závislosti na nabití baterie, tak by tomu měly příslušné orgány okamžitě zakázat provoz, protože to je velmi nebezpečné. Ale něco takového by snad nikdo, kdo je při smyslech, nevymyslel.

"Pokroková řešení" procházejí bez ohledu na nebezpečnost. Kdyby šlo o úroveň bezpečnosti, nikdy by nemohlo projít žádné ovládání přes dotykový displej místo mechanického ovládacího prvku.

Jo a tohle vysvětlete třeba páru důchodců, IT světem nepolibenych. Tahle roztříštěnost poskytovatelů nabíječek a vzájemně nekompatibilních 'karet' či mobilních aplikacích je zatím tragédie. S odjezdem 50km to už chce nervy jak špagáty.

Všimněte si, které státy Evropy nejvíce protlačují elektromobilitu. Jsou to severské státy Dánsko, Británie a Norsko. Jestli to náhodou není tím, že ložiska ropy v Severním moři jsou vyčerpaná a každý rok tam klesá těžba o 10%. Těmto států tak hrozí, že se po letech hojnosti znovu stanou výraznými dovozci ropy...

Ne, není to tím. Ropy je dost.