Kromě dohody o zajištění pracovních míst vedení Volkswagenu zrušilo i program, který zajišťoval zaměstnávání stážistů, a program zaměstnávání lidí prostřednictvím pracovních agentur. Nyní se firma chystá dohodnout s odbory a závodní radou na nových pravidlech tak, aby mohla začít platit od poloviny příštího roku.
„Tento časový úsek nám nyní dává příležitost najít společně se zástupci zaměstnanců řešení, jak učinit Volkswagen trvale konkurenceschopným,“ uvedl personální ředitel Gunnar Kilian. „Současná fáze přispívá k nejistotě. Můžeme jí čelit, pokud včas vytvoříme pro naši společnost perspektivy do budoucna,“ dodal Kilian.
Volkswagen oznámil, že bude nucen zrušit program ochrany pracovních míst, který platil třicet let, minulý týden.
Sdělil také, že kvůli slabšímu odbytu plánuje škrty v nákladech a nemůže dokonce vyloučit úplné uzavření některých výrobních závodů. Jde například o továrny v Drážďanech, Osnabrucku, kde se vyrábí elektrický ID.3, Chemnitzu či Kasselu. Důvodem je, že produkce koncernových aut je stále zhruba o pětinu nižší než před covidem. Celková výrobní kapacita je kolem 14 milionů aut ročně, ale produkce jen kolem 9 milionů.
„Musíme společnosti Volkswagen umožnit snížit náklady v Německu na konkurenceschopnou úroveň, abychom mohli investovat do nových technologií a nových výrobků z vlastních zdrojů,“ citovala agentura Reuters Gunnara Kiliana.
Část odborářů na to reaguje hrozbou stávky. Žádný časový plán ale zatím nezveřejnili. Vnitropodnikové odbory a odborový svaz IG Metall se od té doby proti plánům vedení ohrazují.
Volkswagen v číslech Koncern VW na celém světě zaměstnává asi 650 000 lidí, z toho téměř 300 000 v Německu. Polovinu křesel v dozorčí radě společnosti mají zástupci odborů a na straně odborových orgánů se často staví německá spolková země Dolní Sasko, která v automobilce vlastní 20 procent akcií. Skupina loni vyrobila zhruba 9 milionů vozů po celém světě, přičemž celková kapacita byla 14 milionů kusů |
„Nyní společnost splnila to, co jsme již několik dní očekávali,“ řekla šéfka podnikové rady Daniela Cavalloová. Zároveň zopakovala nesouhlas s oznámeným záměrem. „Budeme se tvrdě bránit tomuto historickému útoku na naše zaměstnání. Z provozních důvodů u nás nedojde k žádnému propouštění,“ citovala ji DPA.
„Smlouva platná od roku 1994 byla za posledních 30 let několikrát obnovena: proto by rozhodnutí Volkswagenu přistoupit k ukončení mohlo představovat v odborových vztazích bod, odkud není návratu,“ komentuje magazín Quattroruote. „Napjatý je především vztah s Danielou Cavallo, která je ve skutečnosti již ve zbrani.“
Odboráři hrozí stávkou a chtějí přidat
Ve snaze čelit nejistotě kolem pracovních smluv Kilian uvedl, že Volkswagen nabízí urychlení jednání o mzdách. Tato jednání měla začít v polovině až na konci října, přičemž stávky by mohly být zahájeny od konce listopadu, ale zaměstnanecká rada vyzvala k zahájení rozhovorů již tento měsíc. Šéf podnikové rady odborů IG Metall slíbil tvrdý odpor proti propouštění a zavírání továren. Odborový svaz IG Metall již dříve navrhl řešit omezení produkce nikoli zavřením továrny, ale přechodem na čtyřdenní pracovní týden.
„V Dolním Sasku začíná příští čtvrtek kolo kolektivního vyjednávání pro kovoprůmysl a elektrotechnický průmysl a očekává se, že tarify VW budou vyjednány až v polovině nebo koncem října,“ uvádí Autoweek. IG Metall požaduje o 7 % vyšší mzdy a okresní manažer IG Metall v Dolním Sasku Thorsten Gröger.zdůraznil, že tento požadavek nechce opustit. „Odbory tlačí na automobilku, aby jednání posunula dopředu aby nenechala dělníky v obavách.“
V Belgii sebrali klíče
Zatímco německé odbory hrozí stávkou až 500 tisíc zaměstnanců, jejich kolegové v Belgii jsou radikálnější. V Bruselu, kde se vyrábí třeba Audi Q8 e-tron, odboráři po plánované odstávce odmítli nastoupit do práce a dokonce zabavili klíče 303 nově vyrobených aut a odmítli je vydat, dokud nedostanou od vedení relevantní informace o budoucnosti závodu. Podle belgického serveru HLN je ale následně vrátili a na dnešek je plánováno jednání s vedením.
Situaci sledují i odbory ve Škoda Auto. V posledním vydání magazínu Škodovácký odborář k situaci uvedly: „Předseda Povšík také o situaci intenzivně jedná s vedením firmy Škoda, zejména členkou představenstva za oblast Lidé a kultura Maren Gräf a předsedou představenstva Škoda Klausem Zellmerem, ve spojení je též se členy koncernového představenstva. V každém případě Odbory KOVO nedopustí, aby vzniklá situace jakkoli dopadala na zaměstnance nebo aby byly omezeny vyjednané hodnoty. Totéž deklarovala předsedkyně Podnikové rady Volkswagen Daniella Cavallo v rozhovoru na intranetu Volkswagenu s tím, že odbory jsou připraveny se případnému zavírání provozů tvrdě postavit.“
Situace je vážná
„Šéf koncernu Oliver Blume označil ekonomickou situaci ve Volkswagenu za alarmující. Situace u značky Volkswagen je podle něho tak vážná, že není možné jen tak nechat, aby vše pokračovalo jako dřív,“ píše magazín Autoweek. „Celý evropský automobilový průmysl je v situaci, jaká tu ještě nebyla. A ekonomické prostředí se opět zhoršilo, zejména pro značku Volkswagen. Současná ekonomická situace je tak vážná, že nemůžeme jednoduše pokračovat tak jako dosud,“ cituje Autoweek Blumeho. „Přitom podle něho žádné jednoduché řešení tu nebude.“
„Jsme pevně oddáni Německu jako našemu sídlu, protože Volkswagen formoval celé generace. Máme zaměstnance, jejichž dědové už pracovali ve Volkswagenu. Chci, aby zde stále mohla pracovat i jejich vnoučata,“ prohlásil Blume.
Úsporné plány představenstva označila šéfka odborů Cavallová za „indikaci chudoby“ a „vyhlášení bankrotu“. „Zástupci zaměstnanců VW upozorňují, že automobilový sektor je důležitým motorem ekonomiky v Německu,“ píše Autoweek.
„Musíme se zaměřit na zajištění pracovních míst i zachování výrobních závodů. Vláda má zájem na zmírnění potenciálních dopadů opatření Volkswagenu na snižování nákladů,“ okomentoval německý kancléř Olaf Scholz.
