S CD Cargo to dopadne dobre,

S CD Cargo to dopadne dobre, v nedavne minolosti mela hodnotu 9 miliard, dnes s bidou 2 miliardy a po prodeji vagonu ji nikdo nebude chtit a stranicke pokladny budou plne...

Co vlastně dnes dělá Jan Novák?

Dobrý den, co vlastně dnes dělá Jan Novák? Z pozice náměstka NBÚ musel odejít poté, co se uvázal Fischerově kampani. Nedávno českými médii obletěl jeho snímek se Zemanem, už po prezidentské volbě, ale bez zmínky o Novákovi. Informace o tom, co dělá tento muž, už řadu let není pro chápání zákulisního vývoje na české politické scéně irelevantní.

kkt

Podobně jako tvrdík a aerolinie a desítky dalších trafikantů. I za toto by měli být ti, kteří je dosadili trestně odpovědní.

Platba za OZE

Já se dnes také dočetl, že České dráhy letos zaplatí 682 milionů na platby za OZE, pak nemají chybět prachy :(

platy

V článku je jedna podstatná nepřesnost, platy se letos u ČD Cargo nezvedali ani o jeden halíř, pokud vím tak nárust 2,4% se konal jen u matky, tedy ČD a.s. Takže to chce trochu víc rozlišovat jabka od hrušek. U ČD Cargo se reálná znižuje třetím rokem za sebou. V podstatě i nominální, ořezali se veškeré náklady na provozních zaměstnancích. Jen tak na okraj.Jinak je to samozřejmě politický tlak Řebíčků a jeho kamarádů ve spřátelených dopravních firmách. Kdyby nebylo vykrádačů z politických špiček, má ČD Cargo dobrou pozici i nyní.

Dobrý den, nejde o letošní

Dobrý den,nejde o letošní platy, ale jak píšu, platy na rok 2012, které se dohadovaly koncem roku 2011, za Slamečky. Zde je odkaz na ostránky odborářů: http://zooszmost.cz/?p=579S pozdravemJ.Ch.

Kdo asi může mít zájem?

Dovolím si čtenářům dát hádánku: ten, kdo má zájem na špatných výsledcích ČD Carga, za 1) má podobnou společnost a na jejím spojení s ČD Cargo by obrovsky vydělal, za 2) podobně už privatizoval dvě jiné firmy, za 3) bere od ČD Cargo obrovské peníze, za 4) potřebuje nový byznys od státu, protože peníze z toho posledního už prolétal ve svém tryskáči a rozházel nesmyslnými investicemi. Kdo je to? Až v hlavách zazní bingo, zamyslete se.

Hmmm....

akorát, že ČEZ to odhadnul na nulu...

Železnice

Železnice jsou ve většině zemí (pokud vím) jako celek ztrátové. Mohou být ziskové jednotlivé části, ale za situace, kdy silniční nákladní (a osobní) doprava hradí jen část nákladů na výstavbu a údržbu cest, kdežto železnice veškeré náklady to není ani jinak možné. Otázkou je, zda se vyplatí železnici dotovat (nikoliv tunelovat, jak je tomu v případě ČD) - touto cestou jde po desetiletí Švýcarsko a ejhle - velká část lidí z příměstských aglomerací (cca hodina-2 hodiny cesty autem) jezdí do práce vlakem (vč. managerů) - vlaky tam jezdí, často, bez zpoždění a cestování v nich je příjemné. Ceny jsou sice pro našince relativně vysoké, ale díky promyšlenému systému slev a díky provázanosti jednotlivých typů přeprav lze na Letišti Basileji nasednout na autobus, se stejnou jízdenkou přesednout na vlak, pak třeba v Interlaken na loď a opět na autobus a dorazit bez problémů na místo určení. Důvod je jasný - dopravní obslužnost (dotovaná státem) je služba všem obyvatelům a ne jen laciný způsob obohacování úzké hrstky vyvolených. U nás se dělá vše proto, aby se vlaky cestovat nedalo.

Díky za upozornění, opraveno

Díky za upozornění, opraveno na: jednotlivé vozové zásilky.S pozdravem, J.Ch.

kusové zásilky

Kusové zásilky byly zrušeny už v devadesátých letech. To s čím se dnes ČD Cargo potýká jsou jednotlivé vozové zásilky (to že ani ministerstvo dopravy a odboráři neznají rozdíl jen dokládá jejich odbornost). Systém jednotlivých vozových zásilek v pojetí ČD Cargo je založen na síťovém principu této služby. Tzn. existuje určitý počet seřaďovacích stanic mezi kterými jezdí tyto zásilky v ucelených vlacích a až z těchto seřazovacích stanic jsou vezeny tzv. manipulačními vlaky do stanice určení.Tento systém má vysoké fixní náklady, při velkém množství zásilek je efektivní, ovšem jakmile překročíme dolní mez, stane se neufinancovatelným.Řešení, které se tu rýsuje už je něco zcela jiného.  Jakmile začnou jednotlivé vozové zásilky dělat i soukromí dopravci, zhroutí se zcela síťový systém ČD Cargo. Důvodem je to, že soukromníci, zcela logicky, převezmou přepravy z tratí, kde jsou největší přepravní proudy. V důsledku dojde k velké redukci počtu obsluhovaných bodů, tj. k tomu, co se mělo stát už dávno v menší míře, abychom nebyli kde jsme dnes.