..krátkodobě nejjednodušší způsob snížení nezaměstnanosti

Je logické, že při současném kritickém zahuštění silničního provozu domácí nasycená poptávka po nových automobilech musí silně poklesnout - sama obnova domácího parku nemuže zabezpečit plánované výrobné kvóty -

žel jako vždy kapitalizmus je krátkozraký, nemá strategické plánování a reguluje se jen svými odbytovými krizemi a státním zásahem, proto  je současná automobilová krize globální

Co není zranitelné?

Je jasné, že při finančních krizích je na řadě vždycky první to, co je tzv. luxus, tedy to, co si první musíme odpustit při finančních obtížích, náš průmysl sice nejdříve postihu snížení poptávky po nových autech, ale dojde i na elektroniku a spotřební zboží celkkově. Jde o to, aby se co nejdříve poptávka znovu zvedla, pak i nám bude lépe.

Souhlas: měli jsme snad lákat textilní průmysl nebo banky?

Autor zapomíná, že podobně nebo ještě víc snižují stavy i ostatní sektory průmyslu a služeb. Kdyby se česká republika zaměřila například na podporu textilního průmyslu, tak by dopadla ještě hůř, protože ten současná krize totálně dorazí a on tak přežije pouze v Asii, v Evropě vůbec ne. Podobně kdybychom se zaměřili na podporu třeba sektoru finančních služeb, tak bychom dnes na tom byli ještě hůř - v londýnském City už odhadli počet propouštěných na 150,000.

Navíc žádné preferování automobilového průmyslu neproběhlo - investiční pobídky byly udělovány za naprosto stejných podmínek projektům ve všech odvětvích zpracovatelského průmyslu, a zahraničním i domácím firmám ve stejné výši. Stačí si přečíst zákon o investičních pobídkách. 

No jo, ale něco dělat musíme

Všichni se neuživí psaním komentářů do krachujících novin. Takže co? Měli jsme největšího světového výrobce tramvají. Ten ale bez boje vyklidil pozice Siemensu. A tak bychom mohli pokračovat s lokomotivami, traktory, nákladními auty ... Stačilo zaklínadlo, že dělali šunty prodejné jen v socialistickém bloku a už se mohl rozprodávat jejich majetek.