Auta z náměstí téměř zmizí

„Myslím si, že se tramvaje na Václavské náměstí vrátí. Do horní poloviny Václavského náměstí do několika let, ale do dvaceti let by se mohly objevit i na Příkopech,“ řekl radní Prahy 1 a člen komise územního rozvoje Filip Dvořák.

 S návratem tramvají pod Myslbekovu sochu sv. Václava počítají i architekti z ateliéru Cigler Marani Architects. Podle jejich návrhu, s nímž před dvěma roky vyhráli architektonickou soutěž, se bude Václavské náměstí rekonstruovat. Tramvaje by přitom měly sehrát významnou úlohu jako prvek, který náměstí oživí, ale i zklidní.
 „Teď je náměstí pouze slepou odbočkou z magistrály. S tramvajemi by se změnilo v živý bulvár. kde by proudil život mezi historickým centrem a Vinohrady,“ tvrdí autor vítězného architektonického návrhu na budoucí podobu Václavského náměstí architekt Jakub Cigler. Architekt je přesvědčen, že tramvaj na náměstí patří. Metro ji podle něho beze zbytku nenahradilo.

 Ciglerova vize Václavského náměstí jako živoucího bulváru počítá kromě tramvají i s dvojnásobnou šíří chodníků oproti současnému stavu, vysázením dvou alejí stromů a snížením automobilové dopravy na minimum. Betonové obrubníky se zelení, kterým se za minulého režimu posměšně říkalo Štrougalovy sady, zmizí.

 Podle radnice Prahy 1 je iniciátorem návratu tramvají na Václavské náměstí Dopravní podnik. Ten si nechal před časem zpracovat studii, z níž vyplynulo, že tramvaje na Václavském náměstí jsou klíčové pro spojení historického centra s Prahou 2, 5 a 10. Kromě toho je tramvajová síť v oblasti Vodičkova–Jindřišská přetížena.

 Kdy se ale tramvaje na náměstí vrátí, není jasné. Podle poslance a bývalého starosty Jana Bürgermeistra to není možné dřív, než se zruší, respektive přesune magistrála za budovu Národního muzea. Tomu ale musí předcházet zprovoznění vnějšího a vnitřního obchvatu na severozápadě města. Podle posledních informací z magistrátu má být jeho podstatná část hotová do tří let.

 Čekat tak dlouho není podle architektů nezbytně nutné. „Do té doby, než dojde ke změnám s magistrálou, přece může Praha 1 zahájit práce na rekonstrukci náměstí kdykoliv. Pak už by se jen napojily koleje na Vinohradskou ulici,“ míní Cigler.
 Definitivně rozhodnuto není ani o trase tramvají. Návrh architektonického ateliéru umožňuje vést ji po celé délce náměstí s odbočením do Jindřišské a Vodičkovy ulice a do ulic Na Příkopě a 28. října. „Já osobně bych stál o to, aby tramvaje jezdily Opletalovou ulicí se zastávkou u Hlavního nádraží, kde citelně chybí,“ namítá Dvořák. Náklady na změnu náměstí se odhadují na 100 až 200 milionů korun. Převedení magistrály přijde na 450 milionů korun.