Stát se již několik let marně snažil odkoupit zhruba 75 hektarů od Penty. Vlekoucí se jednání vyvolávalo i spekulace, že Penta může usilovat o získání výhodnější pozice v plánované privatizaci letiště, ke které by mělo dojít ve druhé polovině příštího roku. Penta je také mezi zhruba padesátkou uchazečů, již předběžně vyjádřili zájem se privatizace zúčastnit.
Podrobnosti rýsující se dohody však Pos nekomentoval. „Nová ranvej by mohla být vybudována během roku 2013 a do provozu by pak byla uvedena před letní sezonou 2014,“ uvedl ředitel pro řízení procesů Letiště Praha Petr Hloušek. Její zprovoznění by mělo výrazně zvýšit počet vzletů a přistání letadel v Praze. Zatímco průměrné denní množství startů a přistání se nyní pohybuje kolem 600, v budoucnosti by mělo vzrůst až na 850. Současná kapacita 44 vzletů a přistání v průběhu jedné hodiny by se navýšila na 72.
„Rozšíření je nezbytné pro zefektivnění provozu letiště a také proto, abychom nemuseli ve špičce odmítat přistání v Praze z důvodu nedostatečné kapacity letiště, jako se tomu již nyní stává,“ řekl Hloušek.
Dráha pro A380 Nová ranvej, která by vedla paralelně se stávající hlavní přistávací a vzletovou dráhou, by měla stejnou šířku – 45 metrů. Na rozdíl od současné hlavní dráhy by však byla po obou stranách rozšířena o patnáctimetrová zpevňující pásma. Splnila by tak veškeré předpoklady pro pravidelné odbavování i obřích letadel, včetně největšího dopravního letadla světa – Airbusu A380.
„V současnosti by toto letadlo mohlo teoreticky v Praze přistát, avšak vzhledem k charakteristikám současné ranveje by zde nemohlo operovat v pravidelném režimu,“ dodal Hloušek.
