Kolem trati na letiště, takzvaného AirConu, je však mnoho nevyřešených otázek. Memorandum například neřeší způsob financování výstavby a provozu.
Podle ministra dopravy Aleše Řebíčka je hned několik možností. Jednou z nich je projekt PPP, tedy partnerství veřejného a soukromého sektoru, kdy by výstavbu financovala soukromá firma.
PPP podle ministra připadá v úvahu především pro část trati z letiště do Prahy, výstavbu úseku do Kladna bude pravděpodobně financovat stát. „V případě PPP bychom chtěli, aby to byl i provozovatel těch vlaků, a nikoliv pouze stavební firma,“ řekl Řebíček. Vedle soukromých firem však může být zdrojem peněz i fond dopravy, krajské rozpočty nebo výnos z privatizace letiště.
Memorandum podepsali ministr dopravy Aleš Řebíček, primátor Prahy Pavel Bém, středočeský hejtman Petr Bendl, zástupce kladenského primátora Miroslav Bernášek a další představitelé státních organizací i samosprávy.
Vlakem 250 kilometrů za hodinu Další novinka v železniční dopravě je ve stadiu úvah a jedná se o vysokorychlostních tratích (VRT), na kterých by mohly vlaky jezdit rychlostí vyšší než 250 kilometrů v hodině. Na včerejším Žofínském fóru to řekl náměstek ministra dopravy Emanuel Šíp. První úseky by podle něj mohly být hotové kolem roku 2020. Podle šéfa Správy železniční dopravní cesty Jana Komárka půjde o novou úroveň budování železnice, srovnatelnou s výstavbou dálnic. Zatímco současné koridory, budované na maximální rychlost 160 kilometrů v hodině, vedou v trasách původních tratí, VRT by se stavěly „na zelené louce“.
