Vozy nejsou zcela nové, vznikly rekonstrukcí staršího typu K2. Přesto změní statistiku, podle níž začátkem roku z vozoven vyjíždělo třináct typů a podtypů tramvají. Nový, čtrnáctý, je oproti svému předchůdci úspornější. „Do podvozků se zabudovaly výkonnější motory, které při brzdění vrací elektrickou energii do sítě,“ vysvětlil technický ředitel DPMB Rudolf John.
Cestující nemusejí u dvou ze čtyř vchodů překonávat schody, což urychlí jejich nástup a výstup. Postiženým může pomoci i výsuvná plošina. „Ty dřív neexistovaly a člověk musel mít asistenta,“ glosoval vozíčkář Jaroslav Náhlík.
Dvaadvacet metrů dlouhá tramvaj na trať vyrazí buď sólo, nebo ve dvou jako spřažená velkokapacitní souprava. Ta by v maximálním obsazení, pro něž parametry připouštějí až osm pasažérů na metr čtvereční, pojala i 480 cestujících. „Vůz se objeví v celé síti kromě linky 8, kde jsou potřeba oboustranné tramvaje,“ uvedla mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová.
Přeměna jednoho vozu stála 22 milionů korun. Do konce roku plánuje podnik rekonstruovat další dvě soupravy.
Vydání| Tato zpráva vyšla v prvním vydání
Regionální mutace| Lidové noviny - Brno
