Benátský Velký kanál překlene kontroverzní dílo slavného španělského architekta
ŘÍM Kontroverzní projekt mostu přes hlavní kanál v severoitalských Benátkách dostal minulý týden konkrétní podobu. Nákladní plavidla dopravila po hlavní benátské vodní tepně Velkém kanálu k nábřeží u hlavního nádraží 55 metrů dlouhou a 3,7 metru širokou konstrukci - základ budoucího mostu. Jak napsala italská agentura ANSA, jde o vůbec první moderní most, který v Benátkách vyroste po 73 letech. Stavba však má řadu odpůrců, jejichž hlasy neslábnou, spíš naopak. Mohutný 270 tunový oblouk ze skla a kovu usazený na ocelových podpěrách, jež vyrostly na protějších březích kanálu, má v budoucnu zajistit spojení mezi železniční stanicí a Piazzale Roma, kde je konečná stanice autobusů. Konstrukce, jíž budou dominovat skleněné schody, dosáhne rozpětí 94 metrů.
Dílo, které nemá ještě ani jméno a pod které se podepsal významný španělský architekt Santiago Calatrava, bude čtvrtým mostem přes Velký kanál a pro veřejnost by měl být otevřen koncem roku. Nenarazíli ovšem jeho budovatelé na další překážky.
Projekt totiž od začátku doprovází řada problémů a zpoždění. Například kvůli odporu jeho oponentů, kvůli prudce rostoucím nákladům a třeba i kvůli obavám, že konstrukce je příliš těžká, než aby ji základy vybudované v promáčeném terénu mohly dlouhodobě unést. Nesouhlas daly najevo i organizace, které pečují o tělesně postižené osoby, protože projektanti zapomněli na přístup pro vozíčkáře.
Minulou středu se na místě budoucího mostu sešly stovky lidí z popudu dvou pravicových opozičních stran, Ligy severu (LN) a Národního spojenectví (AN). Důvod, proč lidé přišli, si ale každý vykládá jinak. Podle organizátorů to bylo na protest proti mostu, podle policie spíš ze zvědavosti, aby se podívali, jak se bude konstrukce natáčet přes kanál.
AN nesouhlasí především s růstem nákladů stavby - původní rozpočet byl čtyři miliony eur (asi 120 milionů korun), teď je to už přes deset milionů (téměř 300 milionů korun). Podle představitelů strany by taková částka mnohem víc prospěla, kdyby šla na obnovu místního zchátralého bytového fondu a na pomoc chudým rodinám, aby z města neprchaly za lepším na pevninu.
Calatrava, který například navrhl monumentální olympijský stadion pro Atény, odmítl kritiky poukazující na váhu mostu jako „profesionálně trapné“ tvrzení. Váha mostu podle něj bude spočívat na základech ukotvených daleko od podmáčených břehů kanálu v pevném podloží. Pokud jde o zpoždění stavby a několikanásobně vyšší náklady, s tím prý nemá nic společného, tvrdí architekt. Šestapadesátiletý Calatrava získal za své projekty, například za Mořský svět v rodné Valencii či za Muzeum výtvarného umění v americkém Milwaukee, řadu ocenění. Ta mu otevřela cestu k dalším zajímavým zakázkám, jako je třeba projekt významného dopravního uzlu pod budoucím komplexem Světového obchodního centra v New Yorku.
„Okřídlený“ dopravní terminál zabere severovýchod území a bude obstarávat spojení do všech částí města. Projíždět tudy bude čtrnáct podzemních linek a v budoucnu odtud nejspíše povede i přímý vlak k mezinárodnímu letišti JFK. Očekává se, že v roce 2020 terminál obslouží na 250 tisíc pasažérů denně. Calatrava také vyhrál předběžnou mezinárodní soutěž na projekt nejvyšší budovy světa, která by měla vyrůst do výšky 610 metrů v Chicagu.
