Společnost Metrostav včera oznámila, že dokončila ražbu rekordně velkého tunelového komplexu Blanka na Letné.
Termín, kdy se stavba otevře řidičům, je přesto nejasný.
PRAHA Je to po dlouhé době dobrá zpráva ve spojitosti s tunelem Blanka: ražba pět a půl kilometru dlouhého komplexu byla úspěšně dokončena. Obyvatele pražské Letné tak po měsících rámusu čeká větší porce klidu. V poslední době si totiž opakovaně stěžovali na otřesy způsobené ražbou, odstřely navíc u některých domů vytvořily trhliny, někde kvůli nim opadala část fasády. „Obyvatelé Letné si mohou oddechnout, nebudeme je již rušit vibracemi,“ uvedl po vytěžení posledního kubíku tunelu Blanka pod Letnou vedoucí projektu ražení tunelu Miroslav Padevět ze společnosti Metrostav. Zprovoznění Blanky?
Prosinec 2012 to asi nebude Stavba přesto ještě zdaleka nekončí. Podnik nyní bude pod Letnou pokračovat s montážními a betonářskými pracemi. Ražba tunelu pak pokračuje z Prašného mostu ke Strahovskému tunelu. Pro řidiče se tak zatím nic nemění.
Spíše naopak, vedení pražského magistrátu včera připustilo, že tunel Blanka, který je součástí vnitřního městského okruhu, nebude možné využívat v původně stanoveném termínu – prosinci 2012.
„Kvůli omezeným finančním prostředkům se termín pravděpodobně opozdí,“ naznačil včera náměstek primátora Karel Březina (ČSSD). „Jasněji by mělo být v únoru, až zastupitelstvo schválí nový rozpočet,“ dodal Březina.
A podobně hovoří i zástupce Metrostavu. „Praha signalizovala, že bude krátit prostředky na investice v letošním roce a v letech následujících,“ potvrdil generální ředitel firmy Pavel Pilát.
K definitivnímu konci ražby tak zbývá ještě poslední úsek. „Je to část z Prašného mostu k severnímu předpolí Strahovského tunelu,“ dodává Pilát. Metrostav podle něj plánuje letos všechny tubusy tunelu obložit konečnou obezdívkou a zasypat otevřené stavební jámy. Vybudovány by měly být i podzemní garáže na Letné, ve druhé polovině roku se chystá oprava tramvajové trati na Letné a v Badeniho ulici. Třikrát a dost Tunelový komplex Blanka se začal stavět již v roce 2007. Po dokončení má být největší podzemní stavbou nejen v Česku, ale také nejdelším městským tunelem v Evropě. Jen stavební práce vyjdou Prahu na 21,2 miliardy korun, technologie budou stát dalších 4,5 miliardy korun.
Od počátku se však potýkal se závažnými problémy. Hned třikrát se během výstavby propadl. Poslední zával, k němuž došlo loni v červenci u ministerstva kultury na Praze 6, dokonce zasypal bagristu, který byl vysvobozen až po několika hodinách záchranných prací.
Za propad půdy tehdy Metrostav zaplatil hlavnímu městu bezmála deset milionů korun. Policie případ odložila s tím, že nebyl spáchán trestný čin.
