Téměř sborově se automobiloví výrobci rozhodli podporovat šestistupňové převodovky. Ty totiž disponují nevyvratitelnými ekonomickými výhodami. Lze je konstruovat tak, aby motor lépe spotřebovával palivo.
„Šestistupňová převodovka obecně napomáhá ekonomičtějšímu využití paliva, snížení emisí a zvýšení řidičského komfortu, a to bez negativního ovlivnění výkonu motoru,“ popisuje Petr Vaněk z Hyundai Motor. Snížení emisí je navíc důležité pro samotné výrobce, kteří si musí hlídat limity.
Nižší spotřeba paliva je jen jednou z výhod, další by mělo být například lepší využití maximálního výkonu motoru.
„Oblast využití minimální spotřeby paliva leží v poměrně nízkých otáčkách motoru,“ popisuje Jan Macek, vedoucí výzkumného centra spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka. „Šestý stupeň bývá rychloběh, využitelný pro ustálenou jízdu vysokou rychlostí s nízkými odpory, kdy by u pětistupňové převodovky motor pokryl požadovaný výkon při vyšších otáčkách a menším momentu, tedy s horší měrnou spotřebou paliva.“
U šestistupňové převodovky, konstruované na lepší spotřebu, se ale často stává, že auto na nejvyšší stupeň nedosáhne maximální rychlosti. Rychloběh umožňuje úspornou jízdu v rozumné rychlosti, která může odpovídat i dálničním omezením v evropských zemích. Ze zákaznického pohledu je to ale podle Jana Macka problémové, protože zákazník stále dává přednost dynamické jízdě před úspornou. Výrobci automobilů se ale rozhodli, že mu nedají moc prostoru k uvažování, kterou převodovku zvolí.
„Společnost Hyundai Motor Company rozhodla o standardní instalaci šestistupňových převodovek do vozů i30, vybavených benzinovými motory řady gamma, s platností přibližně od srpna roku 2010. Stejnou šestistupňovou převodovkou budou vybaveny i vozy Kia Cee’d s motory řady gamma,“ říká Petr Vaněk.
„Jelikož v rámci modelových řad Škoda Auto jsou převodovky pevně definovány k jednotlivým motorům (mluvím teď výhradně o manuálních převodovkách), přijímají zákazníci převodovku ve voze jako danou,“ říká Radek Donner, obchodní ředitel NH Car, autorizovaného prodejce Škoda. Podle jeho zkušeností si zákazník jen velmi zřídka rozmýšlí motorizaci s ohledem na to, zda bude mít pěti- či šestistupňovou převodovku. Většinou variantu s převodovkou přijímá a nevyžaduje jinou.
„Octavia v motorizaci 1.9 TDI PD a 1.6 TDI CR je jediný model, u nějž se zákazníci někdy pozastavují nad tím, že je vybaven pětistupňovou převodovkou. Ale nepamatuji si žádnou situaci, kdy by to byl důvod k objednání dvoulitrové verze s šestistupňovou převodovkou.“
Obdobný přístup má i Renault, který také zákazníkovi převodovky převážně „diktuje“.
„U nás je šestistupňová převodovka již poměrně dlouhou dobu prakticky standardem a výjimečná je spíše přítomnost převodovky pětistupňové. Například u nových vozů Mégane, Scénic a Grand Scénic je k dispozici devět různých motorizací a pouze dvě nejslabší mají pětistupňovou převodovku. Zbývajících sedm má šest stupňů, a to včetně automatu,“ říká David Tichý z Auto Pokorný, koncesionáře Renaultu. „V segmentu vozů Laguna, Koleos, Espace a VelSatis už pětistupňovou převodovku nenabízíme vůbec.“
