Renault, Volvo, nebo Volkswagen? Další kroky probíhajícího jednání objasnil včera generální ředitel Investiční banky Miroslav Tuček. Na základě smlouvy se státním podnikem Škoda Mladá Boleslav se banka ujala přípravy privatizace a jejího komerčního provedení. Jednání nezbytně vyžaduje soutěž uchazečů a objektivnost hodnocení až do poslední chvíle. Nejsou-li vyjasněny finanční aspekty věci, jako třeba míra samostatnosti podniku a jeho rozvoj, původ zahraničních investic, je předčasné jednat o technických podmínkách celého kontraktu.
Investiční banka připravuje privatizaci mladoboleslavské automobilky Škoda v úzké spolupráci s renomovaným bankovním domem Credit Suisse – First Boston. Podle jejího výsledku bude privatizaci posuzovat nejen domácí, ale i zahraniční trh.
Podle názoru vedení banky předčasná prohlášení politiků výrazně oslabují vyjednávací pozici československé strany.
Nicméně šéf Volkswagenu Carl Hahn pevně počítá s tím, že Škoda se stane vedle VW, Audi a Seatu čtvrtou značkou tohoto největšího automobilového koncernu v Evropě. Koncern se však nyní potýká se značnými problémy. Nejmenovaný člen dozorčí rady podle týdeníku Der Spiegel potvrdil, že údaje o hospodaření VW jsou mimořádně znepokojivé. Zisk před odvodem daní, který loni činil 2,9 miliardy marek, odhadují letos v koncernu jen na 1,8 miliardy. Za špatný výsledek jsou odpovědné především zahraniční filiální společnosti.
Vzhledem k tomu, že automobilka má vysoké výrobní náklady, musí značně využívat své stroje, aby nespadla do ztráty. Zatímco někteří evropští konkurenti vykazují zisky při využití kapacit pouze na 60 nebo 70 procent, potřebuje VW téměř 90 procent.
V mladoboleslavské Škodě hodlá koncern proinvestovat až osm miliard marek. Při nové organizaci představenstva VW v něm má sedět rovněž šéf Škody. (LN 24. 10. 1990)
