* LN Dálnice je otevřená s ročním zpožděním oproti vaší sázce - a ani tak není hotova. Proč?
Nebylo dost peněz. Téměř současně vznikala dálnice do Hradce Králové a tam takové problémy nebyly. Mí nástupci prostě dálnici do Ostravy jako takovou prioritu neviděli. Ale i tak si myslím, že to zpoždění není až takové.
* LN V čem se ta dálnice liší od těch, které budou následovat?
Jsou na ní krásné mosty, například v Ostravě, architekti se rozmáchli při hledání vhodné podoby. Do budoucna zřejmě bude více záležet na penězích. Každá stavba je otázka zvážení okolností, vlivu na okolí, efektivity. Třeba klimkovický tunel je na této dálnici vynikající dílo, ale nebyl až tak úplně nezbytný.
* LN Tak proč vlastně vyrostl, proč jste ho odkývli?
To je největší problém silničního stavitelství obecně. Dálnice nejsou tak drahé, jejich cenu ovlivňuje fakt, že obce si vynucují mimořádné stavby, další křižovatky a podobně. U D47 bylo potřeba postavit kolem dvaceti kilometrů přeložek oproti původnímu plánu. Bez nich by ale například Hladké Životice nikdy nesouhlasily.
* LN Když jste rušili smlouvu s Izraelci, měla dálnice stát 128 miliard korun. Stát to nyní zvládl za asi šedesát miliard. Naznačujete, že mohla být ještě levnější?
Nemohla. Podle té zrušené smlouvy s Izraelci byla všechna rizika na straně státu, pokud bychom ji nezrušili, tak například zvýšení daně z přidané hodnoty ve stavebnictví by k těm 128 miliardám přidalo další miliardy navíc. A stejné ustanovení by nám do ceny promítlo i těch 20 kilometrů přeložek. Zrušení té smlouvy bylo rozumné.
* LNV souvislosti s dálnicí jste citoval nejen protesty ekoaktivistů, ale i brouka páchníka hnědého a žabku kuňku žlutobřichou. Viděl jste je?
Neviděl. Když jsem podle rozestavěné dálnice šel, tak pršelo a zřejmě byli někde zalezlí. Ale tu silnici bych neměl za ekologicky spornou, podle mne do území patří. Můžeme samozřejmě mluvit například o meandrech Odry, tam je ta krajina zničená už roky, přesto se o ní dlouze diskutovalo.
