LUBLAŇ Ušetřit místo a omezit počet aut ve městech. To je cílem evropského projektu HOST, který pracuje na vývoji speciálního automobilu. Dosavadní výsledky představili nedávno zástupci projektu na mezinárodní konferenci o dopravě TRA 2008 v Lublani.
Města jsou zaplavována čím dál větším počtem aut - osobních i nákladních, stejně jako dodávek, které vozí zboží do obchodů. Podle posledních výzkumů připadá 30 až 40 procent energie vynaložené ve městech na dopravu právě na zásobování. Kromě toho přibývá vozidel, která nejsou dostatečně využita.
„Mnoho aut ve městech stojí po většinu dne zaparkovaných, a když jsou v provozu, vezou nanejvýš dvě osoby,“ říká Adriano Alessandrini z Centra pro dopravu a logistiku univerzity La Sapienza v Římě, jeden ze zástupců projektu HOST. V italské metropoli připadá podle jeho slov jedno auto na každého obyvatele včetně dětí - to znamená, že mnozí lidé mají aut hned několik. Všemi najednou pochopitelně nejezdí a zaparkované vozy v ulicích zabírají místo.
Kromě toho jsou dnešní osobní auta určena především pro cestování na delší vzdálenosti. Při popojíždění v ulicích produkují víc škodlivých zplodin a mají až dvojnásobnou spotřebu než při jízdě na dálnici. Proto se autoři projektu HOST (Human Oriented Sustainable Transport neboli Udržitelná doprava zaměřená na člověka) rozhodli navrhnout speciální vozidlo, které pomůže tyto problémy vyřešit.
Jezdí jako krab Vůz se má skládat z jediného podvozku a čtyř vyměnitelných kabin, které se budou využívat podle potřeby. Hlavní funkce auta byly stanoveny podle výzkumů, které sledovaly současnou dopravní situaci v Římě, Stockholmu a portugalském Oeiras.
Nová vozidla by měla přes den fungovat jako auta pro spolujízdu, v noci jako taxíky, ráno jako zásobovací dodávky, dopravující zboží do obchodů, a večer jako multikáry na odvoz komunálního odpadu.
„Ostatní kabiny mezitím sice musí být někde uskladněny, ale mohou stát například na rampě - nebudou zabírat místo v ulicích a na parkovištích jako běžné vozy,“ vysvětluje Adriano Alessandrini.
Kromě toho mají osy kol speciální konstrukci, takže se mohou otočit až o 90 stupňů. To podle italského experta usnadní parkování v malém prostoru: automobil si k němu najede, pak otočí kola do pravého úhlu a dál se může pohybovat kolmo do strany jako krab. Dále se díky speciálnímu nastavení kol může otáčet kolem své osy a obrátit se tak na místě „čelem vzad“. Část podvozku se dá také úplně oddělit, takže auto může mít podle aktuální potřeby čtyři nebo šest kol. Speciálními funkcemi je vybaven i vnitřek vozu - například sedadlo umí „vyjet“ z kabiny ven, což usnadní nastupování tělesně postiženým lidem.
Vzhledem ke speciálnímu technologickému řešení se dá předpokládat, že takový vůz bude vždy o něco dražší než normální auto. Autoři ale nečekají, že by si ho kupovali lidé domů. Předpokládanými zákazníky, kteří si takový vozový park pořídí, mají být především samotná města, případně společnosti, které pro ně zajišťují zmíněné služby.
Ještě si počkáme V dnešní době, kdy odborníci z celého světa pracují na vývoji automobilů šetrných k životnímu prostředí, by se dalo očekávat, že projekt HOST půjde stejným směrem. Přesto má prototyp nového vozu běžný spalovací motor. S jeho pomocí ovšem vyrábí generátor elektřinu, jež pohání vůz. Autoři plánují, že motor bude jednou nahrazen vodíkovými palivovými články.
„Problém je v tom, že alternativní zdroje energie jsou zatím příliš nákladné. Pokud bychom do našeho prototypu chtěli zapracovat palivové články už nyní, musel by se rozpočet projektu pohybovat kolem deseti milionů eur namísto tří až čtyř,“ konstatuje Adriano Alessandrini.
Navzdory tomu, že autoři zatím pracovali s nejběžnějšími materiály, vyšplhala se cena zatím jediného prototypu na dva miliony eur. „Původně jsme ho chtěli na konferenci představit, ale zjistili jsme, že by musel i přes noc parkovat venku před budovou, což by bylo vzhledem k jeho ceně příliš riskantní,“ vysvětluje Adriano Alessandrini.
Uvedení vozu do praxe ovšem ještě potrvá dlouhá léta také z jiných důvodů. Prototyp čeká ještě mnoho zkoušek. „V autě jsou vlastně tři různé typy motorů - jeden slouží k pohonu generátoru, další k řízení kol a třetí je roztáčí. Zatím jsme pořádně netestovali jejich spolehlivost,“ podotýká Alessandrini.
Teprve po ověření samotných technologií chtějí vědci vyrobit pět až deset zkušebních exemplářů, které vyšlou přímo do ulic. Přesto si italský odborník netroufá ani odhadnout, za jak dlouho se vozy objeví na trhu: „Potíž je v tom, že kvůli výměnným kabinám využíváme bezdrátové ovládání kol, které evropská legislativa v současné době nepovoluje. Podle platných zákonů musí být všechny části vozu propojeny kabely. Takže buď musíme tuhle technologickou překážku vyřešit jinak, nebo vyčkat, až se zákony změní,“ uzavírá italský odborník.
***
Čtyři v jednom
Vůz pro spolujízdu, taxík, multikára na odpad a zásobovací vůz pro obchody. Tyto funkce mají v budoucnu splnit auta s jedním podvozkem a čtyřmi různými karoseriemi. Podle autorů najdou využití hlavně ve městech, kde mohou zajišťovat všechny služby.
Projekt HOST Human Oriented Sustainable Transport, (Udržitelná doprava zaměřená na člověka) integrovaný projekt Evropské unie v rámci 6. rámcového programu jeho cílem je vyvinout dopravní prostředek, který zjednoduší dopravu lidí a zboží ve městě podílí se na něm devět partnerů ze šesti zemí rozpočet činí 3,2 milionu eur hlavní výhodou vozu je úspora místa v přeplněných ulicích plných zaparkovaných aut
otáčení na místě
jízda do strany
Kola se umí otočit až o 90 stupňů, takže se vůz může pohybovat do strany jako krab
elektromotory u každého kola
ukládání energie kondenzátory
jednotka řídicí
palivová nádrž
generátor
spalovací motor
O autorovi| (Od zvláštní zpravodajky LN ve Slovinsku)
