ZLÍN/UHERSKÉ HRADIŠTĚ Čekají na ni desetitisíce lidí. Rychlostní silnice R 55 má údolím Moravy spojit Olomouc s Břeclaví – a zatímco na severu začíná stavba třetího úseku, na jihu začali proti projektu protestovat ekoaktivisté a zpochybňují zvolenou trasu.
Už letos v létě by měl začít vznikat úsek z Otrokovic do Hulína. Ředitelství silnic a dálnic vyhlásilo na stavbu tohoto úseku výběrové řízení a jeho účastníci budou známi příští týden. Pokud nenastanou nečekané problémy, vítěz bude známý v dubnu a stavba začne v létě. „Náklady na výstavbu by měly překročit 3,5 miliardy korun. Termín zprůjezdnění silnice je předběžně plánován na říjen 2011,“ potvrdil Antonín Zemek z Ředitelství silnic a dálnic. Stavba úseku by měla být definitivně dokončena v květnu roku 2012.
Termín zprovoznění celé silnice zatím nejsou silničáři schopni upřesnit. Proti jejímu vedení v jižním úseku se postavili ekologové. „Byla to jako rána z čistého nebe. Vůbec jsme takové problémy nečekali,“ řekla LN náměstkyně jihomoravského hejtmana Anna Procházková. V Uherském Hradišti se společně se starosty dalších obcí i zástupci Zlínského kraje sešla kvůli trase silnice i s ministrem životního prostředí Martinem Bursíkem. Ten zdůrazňuje, že se silnicí souhlasí, vadí mu ale to, že má v dosud plánované trase protnout ptačí oblast Bzenecká Doubrava – Strážnické Pomoraví, kde hnízdí mimo jiné lelci a skřivani.
Souhlasné stanovisko k této trase podle Bursíka vydalo ministerstvo za předminulého ministra Libora Ambrozka i přes výhrady ornitologů. Právě ti na problém upozornili také Evropskou komisi. Podle ministra je možné hledat rychle náhradní trasu, která by umožnila na silnici čerpat i evropské dotace. To starostové považují za nemožné a bojí se, že silnice, která má z center obcí odvést desetitisíce automobilů, vznikne s mnohaletým zpožděním. Plán výstavby rychlostní silnice R 55 údolím řeky Moravy vznikl až v roce 1993, tedy jako jeden z posledních návrhů na tuzemské dálnice a rychlostní komunikace. Měla by v podstatě kopírovat trasu dnešní silnice první třídy, která vede například přes centra a hustě obydlené části Otrokovic, Napajedel, Uherského Hradiště či Veselí nad Moravou. „Na jihu téměř kopíruje železniční koridor, je falešné si představovat, že narušuje klidné lokality,“ poznamenává náměstkyně Procházková. Podle odhadů Ředitelství silnic a dálnic by po silnici mělo v roce 2015 jezdit mezi jedenácti tisíci a dvaceti tisíci automobily denně.
Momentálně jsou z celé R 55, která by měla po dokončení měřit 86 kilometrů, v provozu pouze dvě části – 1,1 kilometru dlouhý úsek u Olomouce, spojující městské části Holice a Vsisko, a tři kilometry dlouhý severovýchodní obchvat Otrokovic zprovozněný v říjnu 2006. Část úseku mezi Přerovem a Hulínem bude mít silnice R 55 totožnou s dálnicí D 1.
Komplikace přicházejí v době, kdy vláda oznámila, že hodlá do roku 2016 zdvojnásobit délku tuzemských dálnic na dva tisíce kilometrů. „Rozpočet fondu dopravy je o třetinu vyšší,“ komentoval připravený státní rozpočet premiér Mirek Topolánek. Na silnici a částečně i na železnice hodlá dát stát přibližně devadesát miliard korun, z toho zhruba polovinu z vlastního a zbytek z prostředků Evropské unie a z úvěru od Evropské investiční banky. Do roku 2016 by mělo touto cestou do dopravy putovat celkem 800 miliard korun.
Na Moravě přitom mají problémy i další zamýšlené dálnice a rychlostní komunikace, zejména R 52 z Brna do Vídně a R 43, která má Brno spojit s východními Čechami. Ekoaktivisté kritizují jejich trasování.
***
Kudy má vést silnice R 55 Oficiálně silnice R 55 začíná v Olomouci a poté míří přes Přerov až do Hulína, přičemž část trasy má vést po tělese dálnice D 1. Následuje úsek Hulín–Skalka, pak vede rychlostní komunikace směrem na Otrokovice, Napajedla, Babice, Staré Město, Moravský Písek, Bzenec, Rohatec směrem na obec Lužice a u Břeclavi se napojí na dálnici D 2.
Vydání| Tato zpráva vyšla v prvním vydání
Regionální mutace| Lidové noviny - Morava
