Zapomněl jste zmínit "bilionový tunel OZE" - prosazený ČSSD

a sjednocenou levicí zákonem 180/2005 Sb. Proti hlasům ODS. Milion milionů!A mimochodem, to, co je pro soudného člověka blbost na první pohled, není nutno prověřovat vyhozením 40 milionů vyhozených do hajzlu! To je jenom cestička, jak pod záminkou "vyhodnocení" nakrmit peněženky kamarádů "z mokré čtvrti". Jenom proto, že se najde dostatek ekonomicky i technicky negramotných blbů, kterým je třeba něco dokazovat... :)Ať žije socialismus, spolehlivý tunel na pěněženky občanů - nevolníků!

Soudný člověk,

když už se tak nazýváte sám, a ostatní kteří mají jiný názor jsou u Vás ekonomicky a technicky negramotní blbci, by si měl v první řadě trochu rozšířit znalosti o vodních cestách alespoň v evropském prostoru. Na začátek Vám poskytnu jeden typ, zajímavost vytvořenou jistě také "technicky a ekonomicky negramotnými blbci", jistý Falkirk Wheel ve Skotsku. Když pod tímto monumentálním a technicky brilantním dílem stojíte s otevřenou pusinkou, pochopíte mnohé. Jako já, osobní zkušenost je k nezaplacení.

Jediné co má smysl z celé téhle monstrozity

postavit je přístav v Bohumíně.

ODuLa

Pri pohledu na soucasneho nejvyznamnejsiho prosazovatele kanalu me napada, ze dilo by se melo jmenovat ODuLa.

Fantasmagorie socialistického kořaly z Hradu

"Jen" 40 milionů vyhozených za "projektovou přípravu".... To si někdo ze Zemanových kamarádíčků namastí kapsu.Na první pohled ekonomicky zcela nesmyslný návrh. Nedej Bože aby někoho napadlo takový tunel na peníze daňových poplatníků začít stavět. Na dluh...8-O

40 milionů je docela směšná částka

v přirovnání k vyhozeným stamilionům za propagaci Česká ryba. Hádejte kdo si namastil z kamarádů bývalé trojkoalice kapsu. Nebo Praha Olympijská, že?Navíc velice účelně vynaložené peníze, třeba se ukáže zbytečnost projektu o kterém se dohaduje několik generací. Zatím spoustě lidí není jasná výhodnost nebo nevýhodnost této gigantické stavby. Stojí to za pár milionků konečně mít jasno u obou nesmiřitelných táborů.

Tenhle plán

chápu tak, že zase budeme jen tranzitní zemí, protože nevidím jako logické, aby někdo v Plzni naložil zboží a odvezl ho na Moravu do přístavu, aby ho pak přepravil po kanálu do Německa. Jestli je to opravdu tak, že budeme vlastně jen tranzitem, pak bych hóóódně zvažoval ty ostatní důsledky. Asi tomu nerozumím, i když jsem byl 35 let stavitelem dopravních staveb a souhlasím, že vodní doprava je nejlevnější a nejekologičtější. Uměl bych si představit, kdyby kanál byl nadzemní, železobetonový, nechal by se podjíždět, jenže to je stavba spíš pro generace století 22. Nevím, asi jsem na to moc starý, abych to správně pochopil. Kupříkladu nápad s Nuselskám mostem se realizoval po 50. letech, a dnes se bez něj neobejdeme. Chtělo by to určitě několik studií a hlavně lepší časy, tyhle stavby se dělají hlavně, když už státy neví co s penězi.

Velke stavby se casto financovaly naopak v dobe krize

Nejsem zastancem ani odpurcem, obecne nevim jestli je to prospesne. Maly komentar: tzv. New Deal v americe v tricatych letech byly prave velke stavby financovane na dluh, aby rozproudily krizi zmitanou ekonomiku USA. Pokud clovek investuje na dluh, tak to nemusi byt vrazedna strategie. Socialni davky nebo podpora v nezamestnanosti, to pokud delate na dluh, tak je vrazedne. A jeste k panu MH: Muze mi vysvetlit proc Svycarsko (neni clen EU) investuje do ciste tranzitnich zeleznicnich koridoru pod alpami? (Stoji opravdu hodne...) Asi v tom vidi zisk, a stejne tak by CR mela videt zisk ve zlepsene tranzitni infrastrukture cele EU. Mimochodem nase "tranzitni" poloha je mnohymi zahranicnimi investory vnimana jako velke plus...

Co bude přepravovat

lodní doprava, až bude hotov ? Písek, uhlí, dřevo, benzin, naftu, k ničemu jinému to není. Budou zájemci ? Při dnešní rychlosti života a rozvoji techniky není vůbec jisté, že to bude ještě někdo využívat. A co rozdělení republiky na dvě poloviny, pravobřežní a levobřežní, i tak máme málo mostů. Něco takového se podle mě hodí tak do Ruska. Ekologické důsledky vůbec neuvažuji.

Do roku 2050 v EU 50% přeprav po železnici a vodních cestách!

Bílá kniha o dopravě EU (plán na jednotný evropský dopravní prostor - konkurenceschopný a energeticky efektivní dopravní systém) plánuje převést do roku 2030 asi 30 procent silniční přepravy nákladů na vzdálenost nad 300 km na železniční či vodní dopravu. Do roku 2050 by mělo být vlakem či nákladními loděmi přepravováno více než 50 procent, což bez realizace vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe nebude možné. Evropská unie předpokládá zdokonalení hlavních devíti evropských multimodálních koridorů. Tři z nich procházejí Českou republikou v trase připravované vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe. Samotná železnice nebude v budoucnu schopna převezmout plánovanou zátěž ze silniční dopravy bez pomoci vodní dopravy. Každý dopravní mód atrahuje určité druhy zboží a přeprav, a proto má také význam podporovat rovnoměrně všechny druhy dopravy. Absence kvalitních vodních cest ve střední Evropě (s výjimkou Dunaje) také snižuje atraktivitu a konkurenceschopnost této oblasti. Plavba je všude ve světě vnímána jako nejekologičtější způsob dopravy. Přednosti a výhody vodní dopravy se nejvíce uplatňují v segmentu zahraničních přeprav, především na dlouhých trasách a v kombinaci s námořní dopravou. Vodní cesty představují zároveň i prostředek pro rekreaci. Osobní i rekreační plavba zaznamenává v poslední době významný rozvoj. V posledních letech se intenzifikovalo úsilí o ještě čistší vnitrozemskou vodní dopravu, v této oblasti je vkládána naděje především do lodí poháněných LNG (zkapalněný zemní plyn). Lidé si často kladou otázku: "Co se bude po vodním koridoru Dunaj-Odra-Labe přepravovat? Existuje vůbec v dnešní době zboží vhodné pro vodní dopravu?"Odpověď zní: Prakticky cokoliv! Moderní vnitrozemská plavidla přepravují vše od sypkých hmot (uhlí, rudy, písky, štěrk apod.), aut, kontejnerů, nadměrných nákladů, zemědělských produktů (obilí, mouka, oleje), chemikálií, zkapalněného zemního plynu LNG, kontejnerů až po balené potraviny (např. nápoje, plechovky).Vodní koridor D-O-L je navíc navržen jako univerzální transevropská vodní cesta, takže jej budou moci využít všechny typy evropských vnitrozemských plavidel, případně i říčně-námořních (v závislosti na ponoru).Konkrétní příklady komodit přepravovaných vnitrozemskou vodní dopravou jsou uvedeny zde: http://www.d-o-l.cz/index.php/cs/prinosydol/vodnidoprava

Nekdy skutecne plati selsky rozum

Vsechna diskuse a zajem o kanal Zemana mne pripada jako snaha jen ziskat prachy z EU. Pokud by skutecne doslo k realizace a kanal by mohl slouzit ocekavanemu ucelu, pak tomu nebude drive nez za 30 let.Dovede nekdo odhadnout vyvoj techniky a pozadavky ekonomu za tu dobu???.Neni vylouceno, ze zvitezi doprava zeleznicni,automobilova nebo letecka, kdy odpadne nutne prekladani nebo kdy zavody nebo odberatele ci dodavatele budou velmi blizko dalnicim nebo zeleznicim i letistim. At bude trasa kanalu jakakoliv vzdy musi dojit k prekladanim, zatimco automobily dojedou az na misto urceni a totez muze byt se zeleznici, kdy cely vagon jako autobus nebo i letadlo pojede tez po dalnici.Jestlize tato fantosmagoricka uvaha bude vypracovana a bude stat nekolik milionu, pak od navrhu k realizaci uplyne nejmene 20 az 30 let.Pokud jedinym cilem je vyrazit prachy z EU, kdo vi jak bude raegovat evropska spolecnost za 30 let a zda nakonec investovane prachy z ceskych zdroju nezustanou na veky pohrbene.