Správně je postavit lokomotivu na koleje, vzbudit strojvedoucího a odjet s ním na nejbližší stanici a telegrafovat o nehodě tisk, hlavně opoziční, dát si svačinu, jednoho či dva panáky za to leknutí a jít se pomodlit do kostela za spolucestující jdoucí do cílové stanice po trati, od toho je jejich název potrati!

To jsou tady teda hlášky :-D od lidí, co ani neznají rozdíl mezi ČD a SŽDC. Ale hlavně něco moudrého prohodit, to se počítá ;-)

Nejlepší manuál je, požadovat ukončení vedení ČD, SŽDC a drážního úřadu, což jsou původci nehod. Ti mají mizerné zabezpečení a lžou, že je na evropské úrovni. Není. Na evropské úrovni je jízda více než dvakrát rychlejší a zabezpečení ETCS, které máme povinnost zavést a které jsme v zájmu více zraněných a mrtvých na železnici raději odložili. Tedy my ne, ale politici a železničáři. Slováci ho mají od roku 2010, tedy už deset let soudruzi. ETCS by všem třem posledním nehodám zabránilo, a to ještě na něj dostanou dotaci, takže blábolení o cenách jsou tak akorát výmysly, nemluvě o tom, že ETCS umožňuje vyšší hustotu a rychlosti, takže vyšší výdělek na stejné trati,.

V Kotlince je 225 km tratí se systémem ETCS. Z cvičných důvodů si je najděte ať neblábolíte nesmysly. Slováci končí s ETCS v Čadci. Spočítejte si kolik je to km.

Povinnost zavést je od roku 2025. Nelze lusknout prsty a vše je hotovo.

Požaduji tímto po drahách, aby k jízdence dávali (zdarma) manuál, že je dobré si po WC umýt ruce. I další informace. Zdá se mi, že vlakem jezdí jen samí pětiletí bez dozoru.

Možná by bylo dobré zavést pro každého cestujícího osobního asistenta. I na lokálkách zavést velkoplošné obrazovky. Jak v polích na zastávce, tak u sedadel. Všude.

Zkráceno.

Proč se mi zdají těmi nejhloupějšími ve vlaku ti, kteří furt čučejí na displej? A z okna ani vteřinu. Hodinky nesledují a nepoznají nic v reálu. A hlásí rodinné centrále, že sedí u okna a jedou/minutku stojí někde na mezi. Ach jo.

"Bezpečnostní experti ale doporučují sedět zády ke směru jízdy, protože tělo pak nemůže být při prudkém zabrždění nebo srážce odhozeno vpřed.

.

Takže kdy budou ve vlacích zavedeny bezpečnostní pásy?

S tím trakčním vedením je to sice pravda, ale ono se může stát, že požár ve vlaku neuvidíte, ale budou se uvolňovat jedovaté zplodiny, které vás nenápadně otráví.

A ještě k té bezpečnosti. Předpokládám, že ve většině případů se v krizových případech použije nějaká rychlobrzda. A pokud ano, neměly by být vagony vybaveny nějaký zařízením (akustickým a optickým), aby se lidé měli několik sekund na to se připravit na náraz?

vagony jsou vybaveny akustickým zařízením...dámy a pánové....vítáme vás ve vlaku ČD....atd. pořád do zblbnutí a nejde to ani ztlumit nebo vypnout.Na nádraží než se dostanou k tomu hlavnímu co se má sdělit lidem je tam frází a keců okolo...že jim to není trapný.

Neměl jsem nikdy potřebu létat ledadlem a nemám už dnes potřebu jezdit vlakem. Před barákem mi stojí 3 auta připravená mě kamkoli dopravit. A mít věci pod kontrolou.

stát hodiny v kolonách nepovažuji za situaci, kdy mám věci pod kontrolou

Vlaky jsou třetí nejezpečnější dopravní prostředek ( po výtahu a letadlu ).

Tento postulát ovšem neplatí v Indii a u ČD.

Nebylo by lépe sem dát rady,co dělat při autonehodě ? Určitě je využije citelně více lidí.

Tento týden je poznamenán tolika nehodami na železnici, že je na čase přemýšlet o tom, zda vlaky nezakázat. Stejně nepatří Agrofertu, tak by to ani moc nevadilo!

Víte to určitě

Pokud nebude veškerou dopravu řídit a provozovat jeden vlastník, budou nehody přibývat. To věděl v 19. století už císař pán, když železniční dopravu zestátnil.

A co třeba Košicko-Bohumínská dráha ? A spousta jiných ? Císař asi byl sklerotický,že