ODPOVĚĎ (21.7.2008 12:55) Dobrý den, bohužel nevyhovovalo, protože to problém nevyřeší. Za dobu fungování mýtného systému se jednoznačně prokázalo, že mýto není žádný regulátor silniční dopravy. Jediným výsledkem by bylo další finanční zatížení dopravců, které by se dříve či později promítlo do cen zboží nám všem. Jinak vám rozumím, bydlím 100 m od Jižní spojky, ale jediným řešením je dobudování infrastruktury a zejména obchvatů měst a obcí.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:01) Na biopaliva nejsem expert a nechci se chovat jako Strana Zelených a mluvit o něčem, čemu nerozumím. Nicméně můj laický názor je, že ve jménu ekologie a možná spíše ideologie bylo prosazeno něco, o čem nikdo hlouběji nepřemýšlel a neobtěžoval se seriózně odhadnout dopady. Výsledek je bezvadný, na emisích toto opatření není takřka poznat a ve třetím světě se dramaticky zvedly ceny potravin. Lidé by si měli konečně uvědomit, že je třeba vždy zvažovat pro a proti každého opatření a ne jen populisticky a bezmyšlenkovitě prosazovat kdejaký předvolební slib. Právě toho jsme nyní svědky v případě zákazů jízdy kamionů.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:07) Dobrý den, bohužel Váš názor vyplývá z neinformovanosti a dezinformací politiků i médií. Před cca 3 lety platil v ČR zákaz jízdy stejný jako v Německu a všichni jsme s ním byli spokojeni. Tehdy ministr Šimonovský navrhl v Evropě bezprecedentní opatření na zavedení omezení v pátek o prázdninách. Výsledkem mnoha jednání a kompromisů bylo zavedení zákazu v pátek o prázdninách a snížení zakázaných hodin v sobotu a v neděli v časech, kdy je na dálnicích a silnicích I. tř. minimální provoz. Celou dobu tvrdíme, že o víkend vůbec nejde a klidně, ať se zákazy vrátí do původní podoby. Problémem je jen pátek a proti tomu máme argumentů dost. Čili poměřujete nesrovnatelné. Němečtí řidiči mohou v pátek, který je i v Německu pracovní den, pracovat.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:15) Dobrý den. Ano, hajný Horyna je můj idol z dětství, zejména jeho song o "výkřiku sojky" byl úžasný :-), ale vážně. První věc, kterou si musíme uvědomit, že kamiony nejezdí na silnicích pro potěšení svých majitelů, ale někdo z nás si něco objednal, co je potřeba převést. Jinými slovy nákladní silniční doprava jen uspokojuje naše potřeby, které jsou díky tomu, jak společnost bohatne větší a větší, tudíž je větší i doprava. Z pohledu současných potřeb zákazníků na rychlost, bezpečnost a flexibilitu je železniční doprava u většiny přeprav druhem dopravy z předminulého století. Ten, kdo rozhoduje o použití druhu dopravy totiž není dopravce, ale zákazník. Dále je dobré vědět, že většina hlavní železničních tratí je na hranici kapacit a žádné další významné množství zboží prostě nepojmou.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:16) Je to možné, dokonce i pravděpodobné, ale půjde to jen za cenu omezení naší spotřeby, nebo neúměrného zdražení zboží.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:24) Dobrý den! 1) Nevím, protože nám žádná nehrozí. Minimum stanovené EU je 302,- EUR/1000 litrů a naše spotřební daň je výrazně nad tímto minimem. 2) Zavedení profesní nafty je určitě krokem, který neřeší situaci dlouhodobě, ale může napomoci ochránit české dopravce v krátkodobém horizontu, např. vůči zahraničním kolegům, kterým vlády pomohou či již pomáhají. Ono totiž, když čeští dopravci zkrachují, tak se stane jen to, že stát přijde o daně, pár desítek tisíc lidí půjde na pracovní úřady a zboží odvezou polští, litevští, maďarští a jiní dopravci. 3) Nepoklesne nic. ČR byla, je a vždy bude středoevropskou tranzitní zemí. Víte o tom, že poplatky za mýto jsou u nás vyšší než v Německu? 4) Ale oni je od zákazníků chtějí, ale zatím bohužel neúspěšně díky deformaci současného trhu. A o to vládu žádáme, aby pomohla obnovit férové podmínky na trhu, aby první krachující nebyli ti, co dodržují vše.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:26) Díky, je to dřina a někdy i dost frustrující. Pokud Vám druhá strana podsouvá nepravdivé argumenty, hraje na notu populismu a matení veřejnosti nesmysly, pak se konsensus hledá opravdu těžko.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:32) Dobrý den, opravdu si myslíte, že celá evropská logistika přizpůsobí své procesy českému výmyslu a omezení dopravy na 4,5 dne v týdnu. Víte něco o nakládkových a vykládkových oknech v mnoha fabrikách, která když nestihnete, tak také můžete nakládat s pokutou až následující den? Víte něco o nařízených dobách řízení a odpočinku, týdenním odpočinku, který vychází na víkend? Stále vycházíte z mylného faktu, že dopravci či řidiči si mohou určit, že budou vyjíždět nejpozději ve čtvrtek večer, protože v ČR se prosadilo nesmyslné a v praxi skoro nerealizovatelné opatření. Zkuste nejdřív nastudovat všechna fakta, než začnete s těmito obviněními.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:35) Dobrý den, samozřejmě, že mají. Proč jezdí tolik kamionů jsem se snažil vysvětlit výše. Řidiči ani dopravci nemají nejměnší důvod otravovat lidi ve městech. Problém je, že minulé vlády zaspaly a absolutně nepřipravily naší infrastrukturu na ekonomický boom po vstupu do EU. Jediným řešením, které je v našem společném zájmu je dobudovat obchvaty a vytěsnit nákladní dopravu z měst a obcí. Jinak o víkendu nás zákaz jízdy takřka nezajímá. Spor je skutečně jen o poslední pracovní den.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:36) Dobrý den, plně s Vámi souhlasím.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:45) Dobrý den, je otázka, co si představujete pod slovem lobbying? Toto slovo má u nás stále spíše pejorativní charakter. Lobbying v našem podání je sběr a analýza dostupných informací například prostřednictvím monitoringu médií a jejich distribuce našim členům, ale samozřejmě i státní správě. Na tyto externí služby vynakládá sdružení řádově statisíce ročně. Dále je to zadávání zpracování různých právních rozborů, studií, dopadů, atd. a výše částek se odvíjí od rozsahu a momentálně řešených témat. Samozřejmě aktuálně v případě zákazů jízdy je toho více, ale opět se nepohybujeme v nijak dramatických číslech. Mnoho dat je dostupných z veřejných zdrojů, jako například statistiky nehodovosti od Policie ČR a zpracováváme si je sami. Takže žádná senzace. Naší dosavadní největší lobby investicí byla kampaň v roce 2006 "www.jedeme-v-tom-spolu.cz" zaměřená na zlepšení image silniční dopravy (bilboardy, tisk, internet), která se pohybovala v řádu do 5 mil. Kč. Vše poctivě vyděláno a zdaněno.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:48) Naopak, na všech jednáních říkáme, že ekonomika je až na druhém místě, protože, když to nepůjde jinak, tak se tyto zvýšené náklady stejně promítnou do cen nám všem. Stále tvrdíme, že zákaz je nerealizovatelný v praxi, protože není kde vozidla parkovat a páteční zákazy jdou přímo proti jiným nařízením v oblasti dob řízení a odpočinku. Ano, máte pravdu, že mnoho řidičů by trávilo víkend na zaplivaných parkovištích bez základních hygienických podmínek, někdy i pár desítek km od rodiny, místo toho, aby o víkendu doma odpočívali. Stále se zapomíná na to, že řidiči kamionů jsou také lidé.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:53) Dobrý den, jak jsem zmiňoval výše, zavedení profi nafty je jen dočasný krok, který může pomoci tuzemským dopravců. Dlouhodobě udržitelným řešením je plné promítnutí všech nákladů do cen za přepravu. Silniční doprava je oborem s největší závislostí na výkyvech cen nafty. Po D1 jezdím velmi často a daleko víc se cítím ohrožen menšími dodávkami, které vezou několik set kg zboží, ale řítí se po dálnici stejnou rychlostí, jako osobní vozidla. Ostatně i statistiky hovoří o vyšší nehodovosti těchto vozidel. Proč nikdo nenavrhuje stejné opatření pro tato vozidla?

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:56) Dobrý den, na železnici již není skoro žádná kapacita. I kdyby železnice zázračně zvýšila svou kapacitu na dvojnásobek, tak na silnici to skoro nebude poznat. Proto to není řešení. V současné době, kdy je nedostatek řidičů nevidím jediný důvod, proč by měl řidič takovému tlaku podlehnout. Navíc kontroly řidičů, ale i dopravců ve firmách jsou velmi časté a pokuty v řádu desetitisíců korun.

ODPOVĚĎ (21.7.2008 13:58) Dobrý den, problém přetěžování je velmi jednoduchý. Stačí se podívat do statistik a zjistíte, že 90% zjištěných přestupků jsou sypké hmoty (např. písek, štěrk), šrot, dřevo apod.. Stačí postavit váhu k jakékoliv stavbě silnice či pískovně a je po problému. Věřte mi, že v mezinárodní kamionové dopravě zakopaný pes není. Útoky na ní jen politici maskují vlastní neschopnost problém pojmenovat a řešit.