ODPOVĚĎ: Dobrý den, dovolte mi, abych využil tohoto prvního dotazu k pozdravu pro všechny čtenáře tohoto serveru a našeho rozhovoru a poděkovat jim za otázky. A pojďme na to :o) Marek Týbl V komunikaci, která běží ohledně destinací, jsou smíchávána různá témata. Pojďme nehovořit o destinacích jako Dubaj (není v nabídce 4 roky) anebo Instanbul, které patří do změn před dávnou dobou. Loni na jaře, když Vláda schvalovala restrukturalizační plán, bylo mimo jiné řečeno, že ČSA mají příliš mnoho letadel a nekonzistentně létají do příliš mnoha destinací, v mnoha případech neziskových. A řeklo se: model dopravní sítě se změní. Tam kde se to nevyplatí (Brno – protože je neziskové, Damašek, Káhira – protože nepokoje způsobily pokles poptávky, Praha – Bratislava – protože z Bratislavy do světa jsme otevřely přímé link, atd) si už nemohou dovolit létat. Totéž paltí i o destinacích, které prostě do nového modelu nezapadají. Jsou linky, které se v něm nevyplatí provozovat jako point-to –point, tedy tzv. z bodu do budu. Například většina cestujících do Londýna pokračovala dále do sítě, kam ČSA nemá šanci získat výhodný codeshare, protože patří do jiné aliance. Konkurence samozřejmě frekvence zvýšila, protože si odveze cestující do své sítě. My jsme v těchto případech jenom feedovali dálkovku konkurence. To nemělo smysl. To byl jeden případ. Naopak v případě Paříže jsme měli dvě možnosti: pokračovat dále v starém, a pro nás nevýhodném, modlu nebo to zkusit jinak, sami, čistě vlastními letouny. Tady to zase naopak dává obrovský smysl a my teď vidíme, že naše rozhodnutí bylo správné. Možná jste si všiml, že naše letadla do Paříže jsou nyní plná a že jsme lety posílili. Už méně se mluví o tom, že tam kde to smysl dává, otevíráme nové destinace, přidáváme nové frekvence . Letos jsme například rozlétaly otevřely Lvov a Doněck, otevřely spoj do Bordeaux, plánujeme Abú Dhabi, Samaru z Karlových Varů. Jak jsem zmiňoval, přidali jsme frekvence na Paříži, do Tbilisi, Petrohradu, Almaty, i nového Lvova Lvově... Takže tam, kde je potřebné utlumit, utlumujeme, tam, kde je příležitost, rozvíjíme. A abych nezapomněl, v červnu jsme nově začali létat také z Bratislavy do šesti evropských destinací 29.7.2011 13:07

ODPOVĚĎ: Dobrý den, Carlosi, personální náklady snižujeme úplně všude. Restrukturalizační plán mluví zhruba o 30 % redukci v půběhu tří let. A věřte, že velkou část toho již má firma za sebou. 29.7.2011 13:09

ODPOVĚĎ: Dobrý den, bylo by skvělé, kdyby se z Vás stal náš častý pasažér :-) Ale k věci: ano, ČSA nepotřebuují tolik pilotů, kolik v tuto chvíli zaměstnávají. Je to pro mě o to složitější, že jsem v ČSA dlouho a s řadou z pilotů, kteří dnes firmu musí opustit, jsem létal, nebo je dokonce u ČSA učil létat. Ale takové situace prostě patří k životu a my se ze všech sil snažíme pomoci těmto letcům najít uplatnění, a to díky kontaktům, které máme na zprostředkovatelské agentury. Bohužel je ale pravda, že jako Češi obecně nemáme ve zvyku hledat práci v zahraničí a moc se nám nechce stěhovat se za prací jinam. 29.7.2011 13:15

ODPOVĚĎ: Dobrý den,Petře, zde došlo patrně k malému nedorozumění. Kromě toho, že stále aktivně létám, působím ve funkci Viceprezidenta pro letový provoz a tudíž Vaše otázka nepatří mě. S Vašimi slovy souhlasím. 29.7.2011 13:18

ODPOVĚĎ: Pane Štěpánku, samozřejmě nezabrání. Pevně ale věřím, že tato bouře se přežene a že ČSA to dotáhnou do dobrého konce. I když navenek se to tolik nezdá, v ČSA je hodně lidí, kteří pro to dělají maximum. 29.7.2011 13:19