Policie se snaží zamezit neoprávněné manipulaci s filtry

Ředitel služby dopravní policie Tomáš Lerchv rozhovoru říká: „Podle aktuálního výkladu ministerstva dopravy lze podle současné legislativy provést kontrolu emisí vozidel přímo v silničním provozu. Policie však v současné době nedisponuje žádným technickým zařízením, které by při kontrolách v provozu emisní limity umožňovalo měřit. Mimo stanici měření emisí je to navíc náročné i kvůli tomu, že musí být splněny určité podmínky, mezi nimiž je například odbornost obsluhy technického zařízení.“

LIDOVÉ NOVINY: Jak teď policie může kontrolovat, zda auto má, nebo nemá filtr pevných částic?

LERCH: Při technických silničních kontrolách můžeme zjišťovat například těsnost a stav výfukového potrubí. Nemůžeme na místě demontovat jednotlivé části vozidla, takže jde více méně o vizuální kontrolu. Filtr lze v takových případech navíc kontrolovat jen za předpokladu, že není skrytý pod ochrannými prvky podvozku.

Pouhým pohledem nepoznáte ani to, když je vymontovaná jen vnitřní část filtru pevných částic. Když existuje podezření, že je porušen zákon, můžeme řidiči nařídit zajet na Stanici technické kontroly a měření emisí. Ale jen v případě, že cesta na STK i zpátky není delší než osm kilometrů, navíc musí být v danou dobu v provozu, takže toto oprávnění je výrazně omezené.

LIDOVÉ NOVINY: Takže chybějící filtr nemá policie šanci odhalit?

LERCH: Tomu, že chybí filtr, může napovídat nadměrná kouřivost nebo saze v okolí výfukového potrubí. Policie se při kontrolách zaměřuje zejména na nebezpečné závady v technickém stavu, které bezprostředně ohrožují bezpečnost silničního provozu a mají za příčinu vznik dopravních nehod, případně podstatně zhoršují jejich následky. Jde především o závady na brzdovém systému, na pneumatikách, zasklení a podobné věci.

Chybějící filtr pevných částic je především otázka ohrožení životního prostředí a jako problém to bezpochyby vnímám, nicméně primárně tato problematika spadá do gesce stanic technické kontroly a měření emisí, které by se tím měly důsledně zabývat.

LIDOVÉ NOVINY: Bylo by možné říct, jak často se stává, že policie pošle řidiče na STK kvůli kouřivosti a dalším věcem, které napovídají, že s filtrem by mohl být problém?

LERCH: Taková statistika není k dispozici. Můžu říct, že například v roce 2016 zjistili dopravní policisté při kontrolách 989 závad v technickém stavu vozidel do 3,5 tuny. Z toho jich 911 bylo vážných, 78 nebezpečných.

LIDOVÉ NOVINY: I tak je ale vymontování filtru nezákonné. Jaká se za to dá udělit pokuta?

LERCH: Absence filtru pevných částic je dle vyhlášky ministerstva dopravy považována za vážnou závadu, která odůvodňuje omezení technické způsobilosti motorového vozidla na dobu 30 dnů s následnou kontrolou ve stanici technické kontroly a měření emisí. Pokud je taková závada v rámci silniční kontroly na vozidle zjištěna, řidiči hrozí v rámci blokového řízení pokuta do dvou tisíc korun.

LIDOVÉ NOVINY: Říkal jste, že k takové kontrole nemáte ani oprávnění. Měl by se tedy změnit zákon?

LERCH: Podle aktuálního výkladu ministerstva dopravy lze podle současné legislativy provést kontrolu emisí vozidel přímo v silničním provozu.V praxi je ale realizace takových kontrol spojená s řadou omezení.Policie v současné době nedisponuje žádným technickým zařízením, které by při kontrolách v provozu emisní limity umožňovalo měřit. Mimo stanici měření emisí je to navíc náročné i kvůli tomu, že musí být splněny určité podmínky, mezi nimiž je například odbornost obsluhy technického zařízení.

Doporučoval bych proto spíš, aby se hledaly možnosti v širším využití současných kontrolních orgánů, což jsou zmíněné stanice měření emisí, případně mobilní expertní jednotky Centra služeb pro silniční dopravu. Policie je samozřejmě připravená řešení hledat a spolupodílet se na různých opatřeních, abychom neoprávněné manipulaci s filtry zamezili.