Výsledkem je největší výkon 544 koní a točivý moment 750 N.m. Spolu s novým motorem, který se v upravené podobě objeví také pod kapotou vozu Rolls-Royce Ghost, se představila také nová osmistupňová samočinná převodovka, která se postupně dostane i do dalších modelů této značky.
Testovací jízdy, které BMW pro vybrané novináře uspořádalo v okolí Mnichova, zdaleka předčily mé očekávání. Že automobil nabídne intenzivní akceleraci, jsem díky předchozím zkušenostem jaksi přirozeně očekával. Skutečnost však byla ještě mnohem intenzivnější. Míru akcelerace BMW 760Li (L = prodloužená verze) není příliš schopná vyjádřit ani hodnota zrychlení z klidu na 100 km/h, která činí 4,6 sekundy. Ta je do značné míry limitována trakcí zadních poháněných kol - při závodním startu z místa na suchém asfaltu totiž problikává kontrolka stabilizace ještě v rychlostech kolem 80 km/h...
Síla a potenciál motoru je možné naplno využít snad jen na německých dálnicích. BMW 760Li bylo schopné zrychlit z rychlosti 130 km/h na elektronicky omezené maximum 250 km/h za méně než 15 sekund, což je hodnota, za kterou by se nemusely stydět ani nejslavnější supersportovní vozy.
Stejně jako ostatní modely řady 7, také vrcholná verze umožňuje ve čtyřech stupních volit mezi komfortním a sportovním nastavením. Tím se pomocí stisku jediného tlačítka změní charakter vozu z houpavé limuzíny na v mezích možností pevně působící vůz.
Jeden ze zástupců automobilky během prezentace při rozhovoru sdělil, že tento vůz zajel v rukou testovacích pilotů na známé Severní smyčce okruhu Nürburgring stejný čas jako vysloveně sportovní kupé BMWM6. Ve srovnání s ním je ale BMW 760Li schopné zcela výjimečnou dynamiku nabídnout v uhlazeném celku a ve vysokých rychlostech svoji posádku přepravovat také v nejvyšším možném komfortu při minimální hlučnosti.
