Touto vzorovou situací komentuje pražský dopravní podnik absolutní přednost chodců na přechodech, kterou chce zavést od příštího roku ministerstvo dopravy. „Přednost chodců před tramvajemi je minimálně sporné rozhodnutí ministerstva.
Mohl by to být problém,“ říká Ondřej Pečený z tiskového oddělení dopravního podniku. Příklad z praxe přidává i generální ředitel podniku Martin Dvořák. „Informace o změně přednosti na přechodu ve prospěch chodců mě téměř píchla u srdce. Představil jsem si situaci, kdy plná tramvaj v dopravní špičce urputně brzdí svých patnáct až třicet tun hmoty, aby dala přednost chodci, který vstoupil na přechod. Pokud by chodec, který využil nabízené přednosti, neutržil žádné poranění, jsem si jistý tím, že tramvaj by se rázem proměnila v nemocnici plnou raněných,“ říká Martin Dvořák.
Podle Dvořáka je tramvaj vlastně vlak, a podle toho je k ní potřeba přistupovat. Brzdná dráha nezatížené klasické pražské tramvaje T3, která jede rychlostí padesát kilometrů za hodinu, je totiž dlouhá 56 metrů. Tedy dvakrát delší než u osobního auta.
„Navíc tramvaj, která jede po kolejích, nemá manévrovací prostor, aby udělala kolem případné překážky v cestě kličku. Připravujeme tak souhrnnou informaci o tom, čeho je tramvaj v běžném provozu schopná, abychom poskytli relevantní a technické údaje, které jsou nezpochybnitelné,“ říká Dvořák. Dopravní podnik chce tímto výčtem faktů docílit toho, aby byla absolutní přednost chodců z připravovaných úprav silničního zákona vyškrtnuta. Pokud by ke změně došlo, rázem by se stali podle Dvořáka řidiči tramvají nejohroženější řidičskou skupinou v Česku při nehodách s chodci.
„I když lidé často o přednosti tramvaje na přechodech nevěděli, měli z jedoucí tramvaje respekt. Teď, kdy by měli mít přednost oni, budou jim křížit cestu úplně beze strachu. Situace, která nyní funguje, je výhodná pro všechny strany. Změna bude jen k horšímu,“ říká Ondřej Pečený.
***
„Nyní je situace výhodná pro všechny. Změna bude jen k horšímu“
