Na technologii Nortelu běží například síť pro mobilní telefony operátora Orange na Slovensku. Naopak v Česku Nortel aktivní nebyl a sítě pro místní operátory stavěla a staví jeho konkurence. Podle představ šéfa Kapsche Karla Feixe by se to mohlo změnit. „Určitě se budeme snažit získat zakázky operátorů, pokud se rozhodnou stavět sítě příští generace LTE,“ řekl včera Feix.
Zatím se telekomunikační divize Kapsche soustředí na aplikace pro dráhy, pro které staví od roku 2004 síť drážního standardu GSM-R. Ten je podobný klasickému GSM, které se používá běžně pro mobilní telefony, je ale speciálně upraven pro železnici a slouží ke komunikaci se strojvůdci, lokomotivou a dispečinkem provozovatele. Signál pokrývá zatím trati od německých hranic přes Prahu do Břeclavi a před dokončením je trať mezi Ostravou a Brnem. Další dva koridory – z Prahy na hranice s Německem přes Plzeň a s Rakouskem přes České Budějovice pak mají následovat.
„Přípravu zřejmě zahájíme koncem roku 2011,“ řekl LN mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Pokrytí signálem GSM-R bude z velké části financovat Evropská unie.
SŽDC vypíše podle Hally výběrové řízení, Feix potvrdil, že se ho Kapsch bude určitě chtít zúčastnit. Náklady na dva pokryté či právě pokrývané koridory se podle šéfa Kapsche vyšplhaly na přibližně sedm set až sedm set padesát milionů korun. Podle Hally ale není možné předjímat, kolik bude předpokládaná cena pokrytí dalších dvou koridorů. Spolknutím kanadského Nortelu se Kapsch stal celosvětově jedničkou v drážních telekomunikacích, na jeho technologiích běží 58 procent postavených sítí GSM-R. Firma předpokládá za tento hospodářský rok, který jí začíná v dubnu, tržby ve výši 750 milionů eur, uvedl včera ředitel společnosti Kari Kapsch.
***
Drážní mobily
Systém GSM-R je podobný klasické síti pro mobilní telefony, je ale speciálně upravený pro železnici. Neslouží k telefonování či připojení na internet pro cestující, ale k propojení lokomotiv a strojvůdců s dispečinkem. Používá se v západní Evropě, na většině tratí v Německu nebo Francii. S jeho pomocí je možné i vlak dálkově řídit.
I díky tomuto systému není například nutné měnit na hranicích států lokomotivy.
V Česku systém staví firma Kapsch. Stát začne koncem příštího roku pokrývat další kilometry železničních koridorů.
