Železné sloupy podpírají budovu z roku 1845 v důsledku jejího zchátralého stavu na několika místech. Uvolněný sloup dopadl do míst, kde se běžně pohybují cestující. Nádraží je nejvytíženější stanicí příměstských železničních spojů, denně jím projde 30 000 Pražanů a Středočechů využívajících tyto spoje.
Masarykovo nádraží je v poslední době středem zájmu pražského magistrátu. Jeho rada předevčírem rozhodla, že o jeho provoz nemá zájem a hodlá ho zrušit.
Masarykovo nádraží má v pražské železniční dopravě klíčovou roli, řekl šéf Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Jan Komárek. Podle něj nelze vlaky jednoduše přesměrovat na Hlavní nádraží. Komárek tak reagoval na rozhodnutí pražských radních, kteří by rádi místo dnešních kolejí viděli developerské projekty.
„Kapacity Masarykova nádraží nejsme v žádném případě schopni nahradit, na Hlavním nádraží ta kapacita není,“ prohlašuje Komárek. Podle Komárka by se dalo Hlavní nádraží „nafouknout“ jedině tím, že by se část kolejiště zahloubila několik desítek metrů pod zem. Taková přestavba by však stála miliardy korun.
