OSTRAVA České dráhy se pokusí v Ostravě a okolí zavést obdobu německého S-Bahnu. Novou organizací vlakových linek chtějí konkurovat autobusům jezdícím mezi městy a přetáhnout jak jejich zákazníky, tak ty, kteří jezdí vlastními automobily. Přímé vlaky budou od poloviny prosince jezdit mezi nádražími v centru Ostravy, ale také na tratích do Opavy, Havířova a Českého Těšína. České dráhy nazvaly nový systém Esko. Ostravsko je po Praze druhým místem, kde začne fungovat. Vlaky ostravských příměstských linek budou mít zatím na nejvytíženějších linkách ve špičkách interval 30 minut.
Mezi vlaky označovanými písmenem S budou ale zářit i zrychlené vlaky R. Nová regionální linka R1 poprvé v historii přímo propojí Opavu s centrem Ostravy, Havířovem a Českým Těšínem, kam lidé dojedou za 83 minut. Železničáři na ni nasadí bezbariérové a klimatizované soupravy CityElefant, které budou přibližně od 6 do 18 hodin jezdit každé dvě hodiny. „Podstatně se zkrátí cesta z Opavy do centra Ostravy, a to na 41 minut. Lidé mířící do centra krajského města už nebudou muset přestupovat na nádraží v Ostravě-Svinově,“ řekl zástupce drah pro Moravskoslezský kraj Miroslav Klich. Z Havířova na novou zastávku ve Stodolní ulici dojedou tyto vlaky jen za dvacet minut.
Výhodou linek označených modrým symbolem S bude provázanost s autobusovými dopravci na Opavsku a v ostravsko-karvinské aglomeraci. Ve vlacích lidé uslyší hlášení o navazujících spojích, na nádražích by se měly objevit informační tabule. Jednotná jízdenka bude platit nejen ve vlacích, ale i v autobusech a v tramvajích.
Systém má podle železnic zatím obdobu jen v Praze a ve Středočeském kraji, podobný charakter má ale také integrovaná doprava v Brně a okolí. Tam se vlaky uplatnily do té míry, že na některých tratích už budou také od 14. prosince jezdit vlaky v patnáctiminutových intervalech a budou tak mít podobnou frekvenci jako některé tramvajové linky. To by do budoucna mohl být i případ Ostravska.
Jednotné jízdenky se rozšíří, pendolina pojedou dál Jednotné jízdenky však nebudou platit jen pro linky označené písmenem S: Integrovaný dopravní systém Ostravska se od poloviny prosince rozšíří na všechny zbývající osobní a spěšné vlaky na území kraje a bude platit také v rychlících z Ostravy-Svinova přes Krnov do Jindřichova ve Slezsku nebo Dětřichova nad Bystřicí.
Systém Esko linek, který začne fungovat 14. prosince, není jedinou novinkou v železniční dopravě na severní Moravě a ve Slezsku. Vlakové spojení mezi Ostravou a Prahou se poprvé v historii zkrátí pod tři hodiny, byť o pouhou minutu. Od poloviny prosince vlaky SuperCity Pendolino ujedou trasu z OstravySvinova na pražské hlavní nádraží za 2 hodiny a 59 minut. První dva ranní vlaky směrem od Ostravy budou navíc nabírat cestující už v Bohumíně a cílovou stanicí se Bohumín stane také pro dvě poslední pendolina vyjíždějící z Prahy na sever Moravy. „Tyto vlakové soupravy jezdily do bohumínského depa prázdné a lidé si stěžovali, že jezdí nevyužité. Důvodem proti bylo, že pendolina spojují jen krajská města. Nakonec se ale ve spolupráci s krajem podařilo prosadit nástup i výstup v Bohumíně,“ řekl Klich.
Další dopravní novinkou bude dojezd vlaků InterCity Manažer a Leoš Janáček, které vyjíždějí z Bohumína, na pražské hlavní nádraží. Doposud končily v Praze-Holešovicích. Také některé vlaky z Českého Těšína a Havířova pojedou do Prahy nově přes ostravské hlavní nádraží. Mezi Bohumínem, Ostravou a Bratislavou budou jezdit dva nové přímé spoje.
Dráhy ale oznámily i dopravní komplikaci: dopravu na Jablunkovsku zkomplikuje výstavba třetího železničního koridoru, při níž stavební firma rozebere jednu z kolejí. „Nákladní dopravu směrem na Slovensko odkloníme. Budeme se snažit, aby výluky měly jen osobní vlaky, které mezi Jablunkovem a Mosty u Jablunkova nahradí autobusy. Rychlíky na Slovensko by měly jezdit bez výluk,“ dodal Klich.
Vydání| Tato zpráva vyšla v prvním vydání
Regionální mutace| Lidové noviny - Morava
