I přesto však znamenají lednové prodeje první konkrétní odezvu na dosavadní snahy oživit automobilový průmysl. Odezvu zároveň překvapivou i předvídatelnou.
Předvídatelná byla například Čína. Všichni tušili a doufali, že její prodeje budou i nadále suplovat neúrodné Spojené státy, a také se tak opravdu stalo. Co už ale nikdo nečekal, je výše meziročního růstu, s jakou Čína přišla. Zvýšila totiž prodej aut dvojnásobně.
Jan Linhart, partner poradenské společnosti KPMG Česká republika, zaměřující se na prodeje v automobilovém sektoru, přitom varuje, že dlouhodobější tendence se dají z měsíčních prodejů vyčíst jen složitě. „V lednu 2009 vykázala Čína pokles, ale během roku začaly prodeje výrazně stoupat,“ vysvětluje Linhart důvody enormního prodejního nárůstu.
„Čína je největším automobilovým trhem na světě, a proto výrazně ovlivňuje celosvětové statistiky. Je ale trhem velice specifickým. Vyznačuje se velmi úzkou vazbou mezi domácí výrobou a domácí spotřebou aut. V západních ekonomikách je podíl vývozu a dovozu aut podstatně vyšší než v Číně. Nárůst prodejů v Číně proto příliš nepomůže výrobě v závodech umístěných mimo čínské území,“ tvrdí Linhart. Ve výsledku se tak z nárůstu prodeje v Číně nejvíce radují tamní výrobci.
Oproti tomu velké naděje vkládají světové automobilky ve střednědobém horizontu do Ruska, Brazílie a Indie. Obě země jsou podle stratégů z automobilového průmyslu zatím nedostatečně využité a počet aut na obyvatele se zde ještě hodně zvýší.
Zatímco Brazílie své postavení nárůstem lednových prodejů víceméně potvrdila a Indie rovnou hlásila rekordní meziroční nárůst prodeje, Rusko pokulhává. Podle Jana Linharta to ale nemusí znamenat téměř nic. „Lednový propad prodejů v Rusku je důsledkem stále ještě relativně vysoké základny z ledna 2009, i když v té době už prodeje značně klesaly,“ říká Linhart V Rusku se totiž v lednu 2009 prodávala auta ještě poměrně dobře a propad následoval až v následujících měsících. Z porovnání letošního a loňského ledna tak Rusko vyšlo špatně, ale jenom opticky. „Prodeje ovlivnilo také čekání na šrotovné, které ruská vláda plánuje zavést a jež by mělo podpořit koupi až 200 tisíc nových aut. Díky tomu lze na ruském trhu očekávat v letošním roce meziroční nárůst prodejů,“ dodává Linhart.
Z globálního pohledu naznačují lednové prodeje sice oživení trhu. ale jsou stále pod úrovní z ledna 2008. „Ačkoli údaje na první pohled vypadají optimisticky, skutečnost je trochu jiná - výrobci automobilů tak spíše v oživení doufají, než aby ho skutečně pocítili,“ říká Linhart. „V následujících měsících však pravděpodobně prodeje ve srovnání s rokem 2009 klesnou. Důvodem bude hlavně efekt, který v roce 2009 vyvolalo šrotovné,“ dodává Linhart.
Šrotovné totiž způsobilo nárůst prodejů právě během roku 2009 v řadě evropských zemí. Většina těchto podpor však již skončila, a proto se očekává, že teprve letos se projeví skutečný pokles poptávky. Ten navíc umocní i skutečnost, že díky šrotovnému řada kupujících pořízení nového vozu uspíšila a koupila jej o rok dříve.
***
Prodej nových automobilů v nejostřeji sledovaných regionech světa
Evropa: Prodej nových osobních aut v zemích Evropské unie vzrostl v lednu meziročně o 12,9 procenta. Zájem o nové vozy podpořilo šrotovné v některých zemích a různé akce, jimiž se jednotlivé automobilky snaží nalákat zákazníky. Čína: Prodej osobních aut v Číně za leden vyskočil meziročně o 115,5 procenta. USA: Celkový prodej osobních a lehkých užitkových automobilů na americkém trhu v lednu meziročně vzrostl o šest procent a v celoročním přepočtu dosáhl 10,78 milionu vozů.
Brazílie: Stává se ostře sledovaným trhem, do něhož hlavní hráči jako Volkswagen investují velké peníze. Prodej nových automobilů zde v lednu meziročně vzrostl o 6,3 procenta. Zároveň ale meziměsíčně klesl o 27,4 procenta. Rusko: Prodej nových automobilů v Rusku se v lednu meziročně propadl o 37 procent. Indie: Hlásí největší domácí meziroční nárůst prodeje nových vozů ve své historii. Mezi lednem 2009 a 2010 se tento prodej zvedl o 32 procent, ze 110 000 na 146 000 aut.
