Růst lze očekávat u nošovického závodu firmy Hyundai, která plánuje zahájit třísměnný provoz, stejně tak i u Škoda Auto, která optimalizuje a rozšiřuje své výrobní kapacity v České republice. Otázkou je vývoj u kolínské TPCA, na kterou se zpožděním dopadá pokles prodeje způsobený ekonomickou krizí. Na příkladu TPCA je vidět, že šrotovné pomohlo výrobcům malých vozů krizi oddálit, avšak nikoliv zcela potlačit. Celkové kapacity českých výrobců tedy stále ještě nejsou vyčerpány.
U Hyundai a TPCA jsou však limity dány a případné investice do dalšího zvýšení kapacit by byly enormní. Určitý prostor k navyšování kapacit má Škoda Auto, avšak i zde jsou hranice efektivity případných investic pečlivě posuzovány s možnostmi vyrábět v ostatních koncernových výrobních nebo montážních závodech. Nedá se tedy předpokládat, že by celkový objem výroby osobních automobilů v České republice v několika příštích letech výrazně překročil 1,2 milionu. Celková zaměstnanost automobilového průmyslu bude sledovat trend výroby, byť nárůsty kmenových zaměstnanců budou mírnější než nárůst výroby. Automobilky i jejich dodavatelé se totiž stále více spoléhají na to, že značné výkyvy v poptávce budou vykrývat agenturními zaměstnanci.
Situace většiny dodavatelů se stabilizovala, u velké části však na menších objemech než před začátkem krize. Trh stále ještě ztráty nedohnal. Na poklesu má však svůj podíl i fakt, že někteří výrobci dílů své výrobní kapacity v České republice zredukovali. Jde o logický jev, kdy po letech jednosměrného přílivu investic začínají někteří investoři také odcházet. Především jde o podniky závislé na levné pracovní síle. Naopak podniky používající moderní a technologicky vyspělé vybavení v naprosté většině zůstávají. I do budoucna se proto bude vyplácet podpora investic do automobilového průmyslu, pokud budou směřovat do pořízení nových moderních technologií.
***
Nedá se předpokládat, že by celkový objem výroby překročil 1,2 milionu
O autorovi| JAN LINHART, tax partner, KPMG K VĚCI
