Je to peklo. V pátek jsem musel pro součástky. Přijel po D11 cíl Suchdol. Na konci D11 kolona na obě strany. Tunel Blanka pouštěli na závoru, na povrchu samá uzavírka a omezení. Kdyby byl okruh není problém. Alespoň kdyby byl ten most na Suchdol přes Vltavu. Ale ani tak by to nebyla výhra. Kolony na D8 skoro ke Kralupum nejsou vyjimkou.

Vysvětlení neprůjezdné Prahy je jednoduché. Jsme zaostalá rozvojovka.

Ještě že na tom vyspělém západě žádné kolony neexistují :D

Končí v nich i lidé, již v Praze pracují a svá auta nechtějí nechat na odstavných parkovištích, nebo už tam na ně nezbylo místo.

Tady je řeče o vše, mimopražští do Prahy nepatří a pikud jo tak v sazbě mýtného.

Kapacita odstavných parkovišť je mizivá, mají za to ti lidé platit? Když v Praze pracují?

Není problém množství oprav, ale fakt že se zavře vše, za týden se to akorát rozkope a pak se na to dva měsíce nehrabne... Protože lidí a technika pracuje jinde v ČR.. Firmy nemají lidi a techniku, ale práci vezmou a tak oprava na tři týdny trvá čtyři měsíce..

Problém není množství oprav, ale neschopnost radních (pirátů a jiných podobných hub) dostat lidi do MHD. Zdražení parkovišť P+R tomu rozhodně nepomůže.

Pokud jezdí někdo do centra a nechává auto např. v Holešovicích a dál jede MHD, tak ten si teď sakra rozmyslí, jestli už do toho centra radši rovnou tím autem nedojde. To je největší problém pražských kongescí!!!

V dnešní době, kdy vše zdražuje, je sakra zásah do peněženky, pokud dříve stalo měsíční parkování 400,- Kč a dnes stojí 2'000,- Kč.

Je to součást snah dát autům mat.

Kecy pana radního. Např. uzavření Argentinské s Barrandovským mostem nesouvisí. Pokud bude v Praze řídit dopravu cyklistická lobby, bude ještě hůře.

Když chci jet z Barrandova na sever mám dvě možnosti 1)barranďákem přes jižní stojku nebo 2)po levém břehu Vltavy - buď městem a pak Argentínskou nebo tunelem, kde mě čeká napojení na konec Argentinské u mostu Barikádníků...

Jedním z důvodů je hrubé podcenění kapacity již vybudované části Pražského okruhu. Každodenní dopravní kolaps v místě napojení Plzeňské D 5 na okruh je toho zářným příkladem. Pokud se v takřka stejném místě střetávají vozy jedoucí na Prahu z D 7, D 6 a D 5 a mají se vejít do pouhých dvou pruhů, dopravní kolaps je toho důkazem. Jenom připomínám, že před otevřením části okruhu od D 1 k odbočce na Barandov, se prováděla kompletní rekonstrukce úseku od D 5 k právě této odbočce a pro mě z nepochopitelných důvodů, se vozovka nerozšířila na tři pruhy. Plánované rozšíření D 5 od Rudné k odbočce na okruh, nepřinese žádné zlepšení stávající situace. Okruh v tomto úseku více aut nepobere.