Úpravy jsou u všech tří modelů v zásadě podobné. Spočívají v mírném snížení světlé výšky a aerodynamických doplňcích karoserie, které společně zmenšují odpor vzduchu. Použité jsou také pneumatiky se sníženým valivým odporem, systém start-stop samočinně vypínající motor například na semaforech a aktivní alternátor.
Zážitek z jízdy se nemění Zaměření na nízkou spotřebu paliva odpovídají také použité vznětové motory. Zatímco nejmenší model Polo je poháněn vznětovým tříválcem 1,2 litru (75 k), větší vozy žene vpřed čtyřválec 1,6 litru nabízející 105 koní. Je možná škoda, že všechny modely jsou spojené pouze s pětistupňovou manuální převodovkou, šest rychlostních stupňů by jistě umožnilo lepší využití potenciálu motorů.
Praktická zkušenost s trojicí automobilů na testovací jízdě okolím německého Hannoveru ukázala, že s každým z těchto vozů se jede stejně jako s běžným modelem. Konkrétně v případě typu Golf jsme dosáhli spotřeby 4,6 l/100 km. To je sice více než udávaných 3,8 l/100 km, nicméně i tak se jedná o zajímavou hodnotu.
Hlavně pro uvědomělé, ostatní se ale také dočkají Určitá nevýhoda těchto speciálně zaměřených modelů spočívá v jejich ceně. Když vezmeme za příklad opět typ Golf, pak u něj činí cenový rozdíl mezi provedením Bluemotion a běžnou verzí 25 tisíc korun. Rozdíl v normovaných spotřebách je 0,7 l nafty na 100 km jízdy. To ale znamená, že cenový rozdíl se vrátí až po ujetí 125 tisíc kilometrů. Z toho vyplývá, že investice do modelu Bluemotion se vyplatí především firmám s velkým kilometrovým proběhem. Možná i to je důvod, proč se Golf Bluemotion do Česka dodává pouze na individuální objednávku.
Dobrá zpráva pro všechny motoristy je, že Volkswagen postupně začíná používat různé prvky úsporného programu Bluemotion Technology také u svých standardních vozů se zážehovými i vznětovými motory. U většiny modelů patří do balíčku zmiňovaný start-stop systém a aktivní alternátor. Úspory paliva se podle daného typu motoru a převodovky pohybují mezi pěti a deseti procenty.
