„Vzhledem k tomu, že oživuje ekonomika ve střední a východní Evropě, že se staví další a další logistická centra, u nás, v Maďarsku, na Slovensku i na Ukrajině, lze očekávat další nárůst,“ řekl děkan Dopravní fakulty ČVUT Petr Moos. Česká republika je prý z velké části tranzitní zemí, ležící na tzv. hedvábné stezce vedoucí z Německa do Turecka.
Podle jeho názoru by měl stát dopravu pomocí mýtného více regulovat. „Je třeba postupně zvýšit sazby a snížit tím atraktivitu naší země pro tranzit,“ uvedl Moos. České podniky by zase podobný krok mohl vést k většímu využití železnice.
Také ředitel Centra dopravního výzkumu Karel Pospíšil se domnívá, že kamionů bude s rostoucí ekonomikou dále přibývat. Pospíšil je však skeptický k tomu, že by mohlo dojít k přesunu na železnici. Ta údajně nemá dostatek kapacit.
„Do konce roku očekáváme růst počtu palubních jednotek až na celkových 360 až 370 tisíc kusů,“ řekl ředitel společnosti Kapsch Karel Feix. Podle něj bude dynamika nárůstu postupně zpomalovat, až se ustálí na tempu růstu HDP. Feix připomněl, že od ledna se povinnost platit mýtné rozšíří i na malé náklaďáky od 3,5 tuny. Podle odhadů Kapsche půjde asi o 200 000 vozů.
Kamionová doprava a její případné omezení se v posledních týdnech dostaly do centra pozornosti. Spory se vedou o celoroční omezení pátečních jízd. Ačkoliv ho má vláda v programovém prohlášení, zatím není jasné, zda k němu dojde.
