Sobota 28. listopadu 2020svátek má René 3 °C oblačno Předplatné LN
Lidovky.cz > Byznys > Auto

RECENZE: Dodávka od VW vstoupila do digitální éry. Transporter konstruktéři napěchovali elektronickými pomocníky

Volkswagen Multivan 6.1 | na serveru Lidovky.cz | aktuální zprávy Volkswagen Multivan 6.1 | foto: Volkswagen

Na český trh dorazila nejnovější verze dodávky od německé automobilky Volkswagen. Proti dosavadním zvyklostem, kdy se „téčka“ počítala od jedničky do šestky, dostal nový transporter značení s tečkou: tedy T6.1. Wolfsburští tak chtějí naznačit, že vytvořili modernizovaný a masivně digitalizovaný model.

Jeden můj kamarád, říkejme mu třeba Čeněk, sám obýval rozlehlý byt. Byl to sportovec a tak kromě kuchyně, obýváku měl i oficiální pokoj pro kajak. Takové doupě, kde parkoval loď, voskoval a zažehloval bežky či v zimě skladoval kolo. Pro jeho vrstevníky „živořící“ na podnájmech představoval „pokoj pro kajak“ nebývalý luxus. S Volkswagenem Multivan 6.1 je to podobné. Nabízí totiž nebývalý prostor, takže si skládací kajak klidně přibalíte i při přesunech mezi vánočními destinacemi, když kromě věcí na čtrnáctidenní adventně-vánoční pobyt převážíte tři sady dárků pod stromeček. A ještě by se našlo volné místo.

70 let VW Transporter

Stručná historie

T1 (léta produkce: 1950 – 1967)
Dodávka používala díly z VW Brouk. Vozy dostaly přezdívku Bulli a nebo v češtině ponorka.
T2 (léta produkce: 1967 – 1979)
Nová generace ztratila rozdělené čelní sklo a byla o něco větší a těžší, než předchůdce.
T3 (léta produkce: 1979 - 1990)
V roce 1979 se představila třetí generace s typickou hranatou karoserii, ve které se v roce 1980 objevil první dieselový motor.
T4 (léta produkce: 1990 - 2003)
Motor se poprvé přestěhoval dopředu a poháněl přední kola.
T5 (léta produkce: 2003 - 2015)
dostala aerodynamičtější design, sklopilo se čelní sklo a A-sloupky, což zvětšilo přístrojovou desku a zmenšilo rozměry střechy.
T6 (léta produkce: 2015 - současnost)
Evoluce předchozí generace. V roce 2019 přichází „digitalizovaná“ verze T6.1

Zvenku se německá dodávka, která se vyrábí ve čtyřech verzích (Transporter, Multivan, Caravelle a obytná California), příliš neliší od předchozího modelu. Designéři si pohráli se světly, s nárazníkem, „příď“ dostala ostřejší rysy. Ale hlavní revoluce přišla uvnitř. Dodávka dostala nové elektromechanické řízení.

A šoférovi na nově vytvořeném pracovišti, kde nechybí barevná obrazovka infotaimentu, pomáhá celá armáda asistentů. Ve standardní výbavě je to mimo jiné asistent pro kompenzaci bočního větru. Šikovná je také pomoc při rozjezdu do kopce, která dobře funguje i při couvání. Zjednodušeně řečeno: tahle dodávka sama udržuje rychlost a sama si přibrzdí, když auto před ní zpomalí (adaptivní tempomat) a hlídá si jízdní pruh, pomáhá řidiči při parkování (parkovací asistent a asistent pro vyjíždění z parkovacího místa) a pro uživatele přívěsných vozíků, pro které zůstalo couvání noční můrou, nabízí pomoc i při této často delikátní operaci. Auto prostě dostalo pořádnou porci digitálních technologií.

Jak se s tím jezdí? Předcházející generace transporteru s motorem vpředu (tedy od roku 1990, kdy se začala vyrábět verze T4) měly pověst řidičsky přívětivých vozů. Nejnovější přírůstek do rodiny wolfsburských dodávek se řídí stejně dobře jako osobní vůz. K tomu nabízí zvýšený posed a tudíž i lepší výhled na silnici. Ačkoliv se to nezdá, bohatě prosklená samonosná karoserie je z hlediska výhledu příjemná i pro cestující vzadu.

Na český trh dorazila nejnovější verze dodávky od německé automobilky...
Testovaný multivan měl pod kapotou naftový motor o objemu 1968 ccm, který dával...

Testovaný multivan měl pod kapotou naftový motor o objemu 1968 ccm, který dával 110 kW (tedy 150 koní). V čištění výfukových plynů si pomáhal močovinou stejně jako konkurence (test Toyoty ProAce můžete číst zde).

Nomádi ve volkswagenech

Při dodržování tuzemského dálničního maxima a zařazeným šestým převodovým stupňem se ručička otáčkoměru pohybovala lehce na hodnotou 2000. Na okresních silnicích auto ochotně zrychluje. Ačkoliv výrobce udává kombinovanou spotřebu 6,5 litrů nafty na sto kilometrů, nám palubní počítač ukazoval hodnoty mezi sedmi a osmi litry, podle typu silnice. K nižší spotřebě šoféra vede i software na palubě, který doporučuje řazení. Často zbytečně tlačí na pilu a nabádá k přeřazení na vyšší stupeň, i když se motor pohybuje těsně nad hranicí „trápení“. Pokud šofér nápovědu poslechne jen v mírném stoupání, pak následuje skutečné trápení pohonné jednotky.

Kromě zmiňovaného obřího vnitřního prostoru si designéři a technici dali záležet na zalidnění paluby zásuvkami (jedna je přímo před řidičem) a nechybí dvě USB rozhraní. Sedačky mají příjemné boční vedení. V kabině se nešetřilo ani odkládacími prostory a vtipný detail představují „odpadkové koše“ ve dveřích, které vypadají jako přerostlé termohrnky a dají se snadno vyjmout.

Na výběr jsou jen naftové motory, dobře známé TDI, ve výkonových verzích od 66 kW (90 koní) až po nejsilnější dávající 146 kW (199 koní). Ke dvěma nejsilnějším motorizacím výrobce nabízí i pohon všech kol.

Ceníkové ceny nového modelu Transporter začínají od 665 088 Kč bez DPH, za základní verzi obytného modelu California Beach si podle ceníku musí zákazník připravit 1 228 291 Kč bez DPH.

Pro divizi německé automobilky, která produkuje užitkové vozy, je rodina modelů Transporter klíčová. Tvoří totiž 40 procent jejích prodejů. Stejná situace je i v České republice, kde se ročně prodá 7 200 užitkových vozů s logem VW a tři tisíce z nich jsou transportery, multivany & spol. Sedmdesát let od začátku sériové výroby tak vstupuje transporter do plně digitální éry. Bude zajímavé sledovat, co na to řeknou zákazníci.

Tomáš Málek

Autor

Tomáš Málektomas.malek@lidovky.czČlánky

Ekonomika výrazně klesne, musíme omezit podporu byznysu, říká Rusnok

ilustrační snímek | na serveru Lidovky.cz | aktuální zprávy

Premium Snaží se zachovat chladnou hlavu a Čechům slibuje, že inflace, která je nejvyšší v Evropě, výrazně klesne. Guvernér...

Dnes vidím jen urážky a hněv. S tím se těžko žije, říká Jiřina Bohdalová

ilustrační snímek | na serveru Lidovky.cz | aktuální zprávy

Premium Nenechá se zastavit ani pandemií. Když nemohla na jaře hrát, začala Jiřina Bohdalová (89) mezi vařením a starostí o...

Vyplatí se kupovat autodíly na AliExpressu? Otestovali jsme jejich kvalitu

ilustrační snímek | na serveru Lidovky.cz | aktuální zprávy

Premium Prostřednictvím internetové stránky AliExpress jsme dovezli vybrané náhradní díly a automobilové doplňky. A pak jsme je...